Entrevista con Miguel Aguilar

1Ricardo - Las Rozas10/06/2010 04:58:21

¿A quien interesa que no se desarrolle el coche eléctrico?

En mi opinión no hay nadie que se oponga al desarrollo del coche eléctrico. No creo en teorías conspirativas y creo que incluso los operadores petrolíferos estarían a favor de un cambio tecnológico y participarían tecnológicamente en el mismo. Lo que sí puede haber es más o menos fe en su desarrollo a corto plazo y un deseo lógico de amortizar conocimiento y desarrollo ya operativo.

2Fernando de Fuentes10/06/2010 05:01:00

Los motores de los coches actuales sobrepasan fácilmente los 200.000 km de uso y los diez años. En los coches eléctricos ¿cuanta es la duración de la vida de las baterías y cuanto cuesta cambiarlas?. Respecto a la contaminación ¿acaso la fabricación y retirada de las baterías no es mucho mas contaminante con compuestos como plomo, litio, mercurio, etc. etc.?

El conocimiento real de las baterías actuales está referido a dispositivos móviles muy poco similares a un automóvil. Las previsiones de coste para una batería de un coche eléctrico están entre . y . euros, un %-% del coste total de un coche actual. La vida media no es en absoluto comparable con la que pueden tener los teléfonos móviles pero tampoco podría ahora mismo cubrir la amortización de este coste. Es un terreno todavía muy virgen que requiere mucho desarrollo y que es el que está limitando la incorporación de la motorización eléctrica de forma masiva.

3steinbeck10/06/2010 05:02:20

Qué proceso es más contaminante, ¿fabricar un coche íntegramente eléctrico o uno de gasolina? ¿No hay diferencia?

La fabricación de un vehículo es muy poco contaminante. Estos procesos no se consdieran preocupantes desde el punto de vista de emisiones de CO. En el caso del vehículo elétcrico todavía debería ser menor en cuanto a CO ya que el número de componentes debería reducirse sustancialmente. Quedaría el problema de las baterías, que en algún caso requerirían un análisis ambiental más detallado sobre contaminación, tóxicos y materiales pesados.

4Pilar10/06/2010 05:05:08

La recarga en casa es el elemento que definirá la difusión masiva de un coche eléctrico ya que será la que de verdad generará confianza en el consumidor en cuanto a disponibilidad normal de su vehículo. Es cierto que durante un tiempo amplio el vehículo eléctrico deberá recargarse parcialmente en casa y/o en puntos ad hoc lo cual tampoco es tan diferente de lo que ocurre con el motor convencional, cuyos puntos de recarga son públicos. El efecto memoria parece que se está corrigiendo con las baterías de ion litio aunque en mi opinión todavía no está optimizado para un uso de larga duración e intensivo como la incorporación a un automóvil.

5Mafalda10/06/2010 05:07:49

Querido Miguel: ¿Existe un mercado real en España que demande o pueda llegar a demandar un coche eléctrico? Si no fuera así, ¿qué camino habría que seguir para la creación de mercado? Muchísimas gracias. Un abrazo, Mafalda

Ahora mismo no existe un mercado significativo de vehículo eléctrico. Las encuestas de que disponemos dicen que más de un del público no ve este vehículo disponible hasta dentro de cinco o años, aunque a la vez reconoce también mayoritariamente que no dispone de información suficiente. Ambas respuestas apuntan en la misma dirección: es necesario incluir al consumidor dentro del enfoque de desarrollo del vehículo eléctrico.

6JB6636@HOTMAIL.COM10/06/2010 05:09:37

NO ME CREO LO DEL C.E. ¿DE DONDE VA A SACAR EL ESTADO EL DINERO QUE RECAUDA DE CADA LITRO DE GASOLINA ???

En mi opinión, el Estado no va a renunciar a la recaudación que obtiene de los automóviles, sea cual sea la tecnología que incorporen. Los impuestos primero eran de lujo, porque el coche era escaso, ahora son ambientales y mañana serán de infraestructuras o de cualquier otra cosa. Estoy de acuerdo completamente en que el Estado no va a renunciar a esa recaudación: gravará la electricidad, la carretera o cualquier otro elemento que el dé el mismo ingreso fiscal.

7peter10/06/2010 05:11:37

Está previsto algún tipo de ayuda o subvención para facilitar que las empresas vayan incorporando vehíuclos electricos en sus flotas, sustituyendo así progresivamente a los de combustibles fósiles.

Realmente ya hay dentro del plan de acción integral del Ministerio de Industria una subvención del % del precio del vehículo con un máximo de . euros para la compra de un coche eléctrico, sean flotas o particulares. Quizá se pudieran plantear incentivos adicionales para aquellas entidades que inicien este proceso adquiriendo vehículos en fases muy iniciales cuando todavía las prestaciones no sean comparables a las de los motores convencionales.

8kaka10/06/2010 05:13:13

k pasara cuando necesitemos mas energia para el soporte de estos coches? mas plantas nucleares con sus desechos???

Este es una duda muy fundada, ya que el enfoque ecológico debe ser completo, "desde el pozo a la rueda", incluyendo tanto la energía gastada para fabricar componentes y la electricidad como la del propio movimiento del vehículo. Por lo tanto es muy importate poner énfasis en la transparencia del cálculo energético y ambiental de las fuentes de energía eléctrica con la que se van a recargar los vehículos.

9Alberto V10/06/2010 05:14:57

Actualmente los coches eléctricos funcionan con LITIO...¿ Cree que hay suficiente LITIO para abastecer la flota de vehiculos mundial?, además bolivia dispone del mayor yacimiento de este material...¿ no cree que depender del govierno de Evo Morales es casi peor que depender de los EEUU o demas suministradores de petroleo?

En principio todos los cálculos son estimativos, ya que se desconoce la demanda real de litio (o de cualquier otro componente necesario para fabricar baterías). La experiencia con las materias primas escasas nos demuestra que su disponibilidad depende de la cantidad de recursos que se destinen a buscarlas. Y aunque algunos países parten con ventaja clara en la abundancia de litio estoy convencido de que una presión de la demanda haría aparecer nuevos yacimientos.

10Ferran10/06/2010 05:18:08

¿Qué pasa con el coche de hidrogeno? No es una mejor opción que el eléctrico? usando hidogeno en vez de electricidad, possiblemente tendrñia más autonomía también

Es un buen tema de debate. todo apunta a que el eléctrico es una parada previa al psoible uso del hidrógeno. El problema fundamental del hidrógeno es su almacenamiento y los posibles riesgos que puede suponer para su uso masivo en la flota de vehículos. sin embargo, creo que va a ir jugando un papel cada vez mayor en los desarrollos tecnológicos aunque su horizonte de aplicabilidad no sea inmediato.

11julio julca10/06/2010 05:19:25

¿En qué tiempo crees que se masificará el coche eléctrico en el mundo?

Nunca. Creo que tendrá un papel importante pero siempre coexistirá con tecnologías más convencionales o antiguas (térmicos de bajo consumo, híbridos) y con tecnologías de futuro (hidrógeno fundamentalmente). No lo veo como el grueso del parque en ningún momento.

12Chavi10/06/2010 05:21:20

Cabe pensar que España va a disponer de alguna tecnología propia del vehículo eléctrico, a diferencia de lo que ocurre con el vehículo decombustión que no tiene ninguna?.

Es una cuetsión de competitividad de nuestros investigadores y nuestros fabricantes de componentes fundamentalmente. Entiendo que se podría y debería aprovechar el salto tecnológico para ocupar posiciones que en el mundo térmico convencional no hemos sido capaces de conseguir. El hecho de que la producción española de vehículos vaya a incorporar de forma significativa vehículos eléctricos y ecológicos es un buen punto de partida para nuestro país.

13fjpaker10/06/2010 05:22:57

Buenas tardes, a las cinco de la tarde, Don Miguel.¿Y qué hay de electrolineras donde además de recargas por enchufe, se pueda, automáticamente y en un plis plas, cambiar todo el sistema de baterías, para seguir viaje, y así dar paso a los largos recorridos?Y además, que sean revisadas, siendo retiradas las que estén en mal estado.

Es una de las opciones más claras de resolver o paliar el problema de la capacidad limitada de las baterías actuales. Sin embargo, incorpora problemas de manipulación y almacenamiento de esas baterías que podrían frenar el desarrollo de estos sistemas.

14Agustín10/06/2010 05:25:30

¿se puede decir que ya hay coches totalmente electricos viables en el mercado del automovil, o los que hay son practicamente prototipos fuera del alcance de la mayor parte del público?

No son exactamente prototipos puesto que ya implcian desarrollos probados y diseños industriales viables, pero no pueden considerarse todavía una oferta dirigida a un público masivo. Mantienen todavía limitaciones de economía, recarga y coste que deben ser reducidas antes de poder superar la prueba del mercado.

15Borja, Barcelona10/06/2010 05:27:09

Querido Miguel, sinceramente, se compraria usted un coche electrico? Si es asi, cuanto esperaria pagar por el y que condiciones tendrian que cumplirse.

Ahora mismo consideraría la compra de un vehículo eléctrico únicamente como un segundo coche para usos fundamentalmente urbanos y siempre que se asegurara una disponibilidad de recarga suficiente. El híbrido es una opción más realista y que implica una continuidad con los térmicos y que puede enlazar a medio plazo con el eléctrico puro.

16Manuel Sánchez da Cunha10/06/2010 05:29:01

Siendo realistas, cuanto tiempo cree que puede llevar sustituir los actuales coches (no digo camiones) que consumen gasolina por modelos eléctricos que resulten competitivos en velocidad, tiempo de realimentación, etc...

Práctiamente todas las previsiones que se suelen hacer apuntan a un mercado significativo, nunca total, en el entorno de - con ofertas abundantes a partir de -. El horizonte temporal en cualquier caso es meramente indicativo, ya que en definitiva, el mercado tendrá la última palabra y su presión será decisiva en el acortamiento o alargamiento de los plazos para disponer de coches de este tipo con las prestaciones actuales.

17Manu10/06/2010 05:31:26

Sr. Aguilar, en que punto nos encontramos en la incorporación del coche elèctrico respecto los otros paises industrializados? Los paises subdesarrollados, sin una red electrica potente, como podran incorporarse al carro?

Afortunadamente en esta cuestión España puede liderar un esquema de desarrollo tecnológico importante, ya que cuenta con una presencia muy fuerte de energías renovables y es el tercer fabricante europeo de vehículos. Ambos elementos deberían converger para que, siempre de la mano de la UE, actuemos de pioneros en la fabricación y utilización de estos vehícuos. Nuestro I+D y nuestro medio ambiente nos lo agradecerá además de nuestro PIB.

18Eduardo10/06/2010 05:34:20

Digo yo que está muy bien el intentar ahora implantar el coche electrico, pero no habrá que empezar la casa por los cimientos en vez por el tejado, es decir actualmente donde puedes recargar el coche electrico porque esa es la clave futura no?

En la implantación del coche eléctrico se etsá pensando más en el concepto eléctrico que en eel concepto cohe. La planificación de la electricidad siempre se ha hecho desde la oferta: producimos y luego consumirán. En el coche, la oferta ha mirado siempre a la demanda y ha intentado producir sólo aquello que se vaya a consumir. en el actual enfoque de coche eléctrico se está aplicando demasiado la tradición eléctrica y el consumidor no está siendo consultado. La recarga es clave para que el automovilista acepte esta alternativa y la considere una realidad. Efectivamente, coincido en que es un elemento clave para que el mercado dé su aval a lo que se le está presentando desde los gobiernos y las marcas.

19Carlos - A Coruña10/06/2010 05:36:21

Buenas tardes Sr. Aguilar: ¿Es cierto qeu el desarrollo del coche eléctrico es tar sólo una excusa para poder dar uso a los excedentes de producción de renovables -principalmente eólica- y ajustar de alguna manera la curva de demanda en horas nocturnas?. Gracias

Efectivamente, la existencia de energía renovable que no se puede almacenar es un factor que está empujando la búsqueda de usos alternativos entre los que el automóvil juega un papel fundamental. El consumidor debería aprovechar el actual exceso de oferta eléctrica sobre la demanda y exigir que su uso para movilidad tenga un precio realmente competitivo e incentivador.

20Alfie10/06/2010 05:40:11

Por qué va a querer la gente comprar un vehículo más caro y con menores prestaciones?

La respuesta es que no quiere. Alrededor de un % de los consumidores españoles opina que no pagaría más por un vehículo eléctrico de iguales prestaciones que uno convenciona y un porcentaje similar estima difícil que el vehiculo eléctrico iguale al actual en funcionalidades. Como desde el puntode vista social el vehículo eléctrico incoprora ventajas evidentes (medio ambiente, eficiencia energética, aprovechamiento de las renovables...), creo que hay que trasladar mucha más información al consumidor, promover el conocimiento práctico de estos vehículos y donde sea necesario compensar con subvenciones las diferencias de precio y prestaciones que puedan surgir.

21Fernando10/06/2010 05:42:08

Buenos días, en mi opinion debería empezar a restringirse o gravarse la circulación de vehículos de gasolina en los centros de las ciudades y permitir la libre circulación de los vehículos eléctricos para incentivar su uso, ¿que opina? gracias.

En principio no me gusta mucho promover algo prohibiendo su alternativa. Creo que en el centro de las ciudades deberían restringirse a la circulación por sus propias razones. Lo que sí cabría es admitir ciertos vehículos cuyo impacto sobre el medio ambiente sea compatible con su utilización peatonal, de ocio. Es decir, no prohibir más al convencional para potenciar al eléctrico pero sí favorecer a este último ya que encaja mejor en las ciudades.

22Eduardo10/06/2010 05:45:54

Hoy en día, cuando nos compramos un coche, hacemos números a ver si nos interesa comprar un coche de gasolina o de gasoil. ¿Cuanto tiempo cree que pasará hasta que llegue el día que, para una persona con sueldo normal, ese dilema sea elegir entre un coche de gasolina/gasoil o un coche eléctrico?

Un coche actual de . euros puede verse casi duplicado en coste por la motorización eléctrica. Sin embargo, el abaratamiento procedente de la escala de producción ha sido siempre muy fuerte y es de esperar que en este caso una difusión rápida de los vehículos eléctrics pueda llevar a abaratamientos sustanciales. Esto ha ocurrido en el pasado con el catalizador, con los sistemas de seguridad (ABS o EPS) y debería de funcionar aquí. Aunque es totalmente especulativo, yo apostaría por una disponibilidad de vehículos eléctricos competitivos a final de esta década o principios de la siguiente. Mientras tanto, las subvenciones o incentivos tendrían que cubrir las diferencias.

23victorferrari8410/06/2010 05:49:22

buenas tardes. como cree usted que el coche eléctrico puede afectar el mercado de la distribución de automóviles (concesionarios y talleres)?muchas gracias

Desde el punto de vista de la venta en sí misma no debería suponer cmabios significativos. Por el contrario, en los talleres sí se modifcará sustancialmente. Hay que pensar que los componentes mecánicos asociados a los motores térmicos son de gran complejidady precisión y requieren utillajes, especialización y tiempos de revisión, desmontaje, recambio muy superiores a los que previsiblemente requerirán los motores eléctricos, que son enormemente sencillo. Pensemos que regular un motor de gasolina o diésel es regular una cladera, mientras que regular un motor eléctrico es regular una lámpara.

24pedro10/06/2010 05:50:55

¿ Es cierto que ya existe el coche eleéctrico que se autoalimenta y no necesita recargarse, pero que por cuestiones comerciales no verá la luz?

No lo conozco. Si existe no se me alcanzan las razones comerciales que impidieran ponerlo en el mercado.

25Miguel - Pamplona10/06/2010 05:53:43

Los gobiernos -y por eso, los fabricantes- parece que se han lanzado a por el coche eléctrico. No es más razonable apostar por la mejora continua de los motores de combustión (más de cien años de experiencia) y por los híbridos. ¿Quién quiere un coche eléctrico que no pasa de 140 y con la mitad de autonomía? ¿Está la red eléctrica preparada para atender estos coches?

Encuentro perfectamente lógico su razonamiento. Los híbridos y los ecológicos convencionales, es decir, motores térmicos con bajas emisiones de CO, son a mi juicio la base fundamental del periodo de transición hacia nuevas tecnologías como lo eléctrico o el hidrógeno. Se suele decir que, a pesar de los años de experiencia y el enorme incremento de eficiencia de los térmicos, todavía queda más de un % de potencial de reducción de consumo. Creo que el mercado necesita un menúi de opciones en el que los platos principales sean híbridos y ecológicos térmicos y los eléctricos y otros vayan cubriendo progresivamente una parte mayor del total.

26Pablo Carbonell10/06/2010 05:55:40

Hola Miguel, me gustaría que explicaras si verdaderamente los vehículos híbridos no enchufables (ej. Toyota Prius) son verdaderamente "ecológicos", dado que la batería que tienen se carga gracias al consumo de combustible. Gracias.

Algo ecológico se suele definir por referencia a otro equipo que produce un mayor daño al medio ambiente. En ese sentido, el híbrido es claramente ecológicop porque mejora los efectos ambientales de un térmicos. Si se compara con un eléctrico puro, efectivamente la existencia de un motor de combustión hace que el híbrido resulte menos ecológico. Sin embargo, y como ya he dicho, representa un enfoque realista y a corto plazo puediendo dar soluciones más inmediatas.

27Manuel Luis10/06/2010 05:58:18

Me gustaría comprarme un coche eléctrico el año que viene ¿Cual me reccomienda? Gracias.

No puedo recomendarle ninguno específicamente. Si embargo, sí le recomiendo que solicite una información específica sobre su oferta de vehículos eléctricos. El salón del automóvil ecológico de Madrid ha sido una buena ocasión para conseguir esta información y en las reseñas de prensa encontrará todavía buenas comparativas e información.

28jose10/06/2010 06:01:29

Que piensa usted, si la UE (y/o Epaña) fuera autosuficiente en petróleo. ¿Apostaría la UE por el coche electrico? Muchas gracias

No me gusta mucho hablar de hipótesis, pero entiendo que no es una cuestión de disponer o no de recuros petrolíferos, sino de establecer un marco de eficiencia energética a largo plazo. Recordemos que la UE dispone de petróleo en el Mar del Norte y a pesar de ello apuesta decididamente por energías alternativas y ahorro y eficiencia en todos los niveles.

29Ignacio ROMERO (Valladolid)10/06/2010 06:03:37

Buenas tardes. Todos los "business model" del vehículo eléctrico que conozco se basan en las ayudas y subvenciones de los gobiernos : reducción de impuestos, tarifas eléctricas especiales, redes de carga subvencionadas, ayudas directas a la compra del veh. eléctrrico, ... Es realmente sostenible este tipo de modelo de negocio, y más en una época de reducción de costes por parte de los gobiernos? Gracias.

En principio las subvencioes deberían limitarse a los periodos de transición en los que no puede conseguirse una oferta realmente competitiva. Sin embargo, quiero recordar que el enfoque del vehículo eléctrico ha nacido como una conveniencia social, no lo ha pedido el consumidor. Es decir, que las ventajas fundamentales de su uso masivo son para la sociedad, no para el usuario. En ese snetido debería pensarse detenidamente cuál es el coste individual que debe soportar el comprador y si corresponde o no una aportación del conjunto de la sociedad.