Piezas de un ala de un avión siniestrado en Málaga en 2001. Un informe de Boeing define el proceso que conduce a un accidente como "una larga y delgada cadena". Lo explicó en 2005 el ingeniero José Luis Ruiz de Castañeda, jefe de la unidad de Calidad y Seguridad de Iberia: "El problema es la concatenación de factores".Alfredo CálizLa aviación de transporte de pasajeros ha logrado unos niveles de seguridad impensables en sus comienzos, a finales de la I Guerra Mundial.Alfredo CálizAntes de despegar, el piloto recibe toda la información sobre la ruta, la meteorología, la carga y el combustible. La seguridad es resultado de un entrenamiento adecuado. En el caso de un grupo de azafatas con destino Londres, antes del despegue, la sobrecargo asigna a cada una su misión en caso de evacuación. Tendrán 90 segundos. 50 pasajeros por puerta. Memorizan en voz alta: "Yo abriré la puerta delantera y me encargaré del megáfono". "Yo abriré la central y me haré cargo del botiquín". "Yo abriré la trasera y llevaré la linterna".Alfredo CálizSegún la empresa aeronáutica Boeing, en 1960 se producían 45 accidentes con víctimas por cada millón de despegues. En 2005, 1,5 accidentes por cada millón.Alfredo CálizDos aeronaves recuperadas de un accidente aéreo en 2005 de Helios Airways, una compañía chipriota, en el que fallecieron 121 personas. "Tenemos flotas más modernas y mejor servicio que muchas de bandera, pero nos achacan algo que sólo pasa en países subdesarrollados", aseguró en 2005 Felipe Navío, presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas.Alfredo CálizMantenimiento de un motor. Sumergirse unas horas en los talleres de Iberia, en La Muñoza (Madrid), es un bálsamo para los que temen volar. Aquí todo parece encajar. No hay charcos de aceite ni ecos de maquinaria pesada. Es más un laboratorio que un taller.Alfredo CálizUn avión totalmente desnudo durante la Gran Parada, una revisión que se realiza, aproximadamente, cada cinco años, dura más de un mes y en la que se desmonta el avión entero. También se desarman el tren y los motores. Al final se hace un vuelo de prueba. A bordo, los aviones hoy incorporan mecanismos como el Ground Proximity Warning System (GPWS), que previene al piloto de la proximidad de un obstáculo, o el TCAS (Traffic Collision Avoidance System), que avisa de la cercanía de otro avión en su trayectoria, y un tercer sistema que alerta de las temibles ráfagas verticales de viento (Wind Shear), que pueden provocar el desplome de un aparato durante el aterrizaje.Alfredo CálizUn técnico realiza una endoscopia de un motor de avión.Alfredo CálizUn técnico de Iberia revisa un sistema en un hangar de La Muñoza (Madrid), en 2005. Cada pieza de un avión, desde una tuerca a una butaca, está certificada y cumple unas normas estrictas de ingeniería, producción y mantenimiento.Alfredo CálizCada sistema tiene su historial y si una pieza se canibaliza a otro avión, se debe hacer un seguimiento de la misma.Alfredo Cáliz
