El Gobierno trata de frenar la subida de más del 8% de los peajes de las autopistas en 2023

Las autopistas de peaje subirán sus tarifas más de un 8% a partir del 1 de enero de 2023, de acuerdo a la fórmula de actualización automática que se computa a finales de cada ejercicio con la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC) hasta el 30 de noviembre. No obstante, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana está estudiando fórmulas que permitan rebajar ese aumento, y dará una solución antes de que acabe este año. “El Ministerio está analizando diferentes alternativas para definir la subida final de los peajes en 2023, teniendo en cuenta el complicado momento internacional de precios elevados de la energía que afectan principalmente a la movilidad y la vocación de afrontar la espiral inflacionista, pero aún no hay nada definido”, indicaron fuentes del departamento que dirige Raquel Sánchez.

Las concesionarias estiman un aumento del 8,4% en caso de que se aplique la fórmula de revisión automática que marca la Ley 14/2000, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, pero coinciden con el Gobierno en que sería necesario articular fórmulas para aminorar este incremento que, aunque supondría un aumento de sus ingresos a corto plazo, desincentivaría el uso por los automovilistas de estas vías de pago.

Entre los mecanismos que se barajan se encuentran alargar el plazo concesional, que el Estado abone un diferencial en caja a las compañías o aplicar subidas diferidas en el tiempo. Las compañías consideran probable que el Ministerio se decida por una fórmula intermedia para que el impacto no sea tan duro.

La solución de alargar las concesiones se antoja complicada, máxime porque la política aplicada por el Gobierno socialista desde que Pedro Sánchez accedió al poder ha sido la contraria: eliminar los peajes cuando vencían las concesiones en lugar de prorrogarlas, asumiendo de nuevo la titularidad estatal de las vías como ha ocurrido con varios tramos de la AP-1, AP-7 , AP-2 y AP-4

Los peajes de las autopistas dependientes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana subieron un 1,97% el 1 de enero de 2022. Sin embargo, excepcionalmente, cuatro autopistas aumentaron sus precios por encima de ese 1,97% para cubrir los costes por exceso de valoración de expropiaciones o por ejecución de obras, para financiar bonificaciones de peaje o por haber congelado las tarifas en años anteriores.

Estas cuatro autopistas fueron la AP-7, Alicante-Cartagena, AP-46, en el tramo de Alto de Las Pedrizas-Málaga, la AP-9, El Ferrol-Frontera portuguesa, cuyos peajes se incrementaron en un 2,99%, y la AP-6, Villalba-Adanero, que lo hizo un 2,84%. En cambio, se mantuvieron los precios vigentes desde 2019 en las autopistas gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seittsa). Estas autopistas son las radiales de Madrid R-2, R-3, R-4 y R-5, así como la de Circunvalación de Vera (Almería), la M-12 (eje Aeropuerto Barajas), AP-36 Ocaña-La Roda y AP-41 Madrid-Toledo. Las tarifas de 2020 subieron un 0,84%, y las de 2021 descendieron un 0,11%.

Tras la liberación desde 2018 del pago de varias autopistas, España aún conserva una red de 1.500 kilómetros de peaje estatales cuyas principales concesionarias son Abertis (ACS y Atlantia), Itínere (APG y Globalvia), Globalvía, Ausol (Meridiam) y Alto de las Pedrizas (Aberdeen y Mirova). El resto están gestionados por el grupo público Seittsa, dependiente del Ministerio de Transportes. El conjunto de autopistas estatales facturó unos 1.500 millones de euros en 2019, importe aún no recuperado en 2021 por las consecuencias de la pandemia.

Además de las vías de peaje de titularidad de estatal, País Vasco, Cataluña, Baleares y Galicia gestionan sus propias autopistas de peaje, cuyas tarifas se actualizan también con la inflación, aunque la referencia es la inflación interanual de octubre.