Las ventas de coches suben un 6,3% en octubre pese a la caída de particulares

Las ventas de vehículos se recuperan. Crecieron en agosto un 18% y en septiembre volvieron a aumentar un 6,3%, según los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Difuminado el efecto que el año pasado disparó las ventas hasta septiembre --las prisas de marcas y concesionarios de sacarse de encima los vehículos que se quedaban fuera de la nueva normativa de emisiones, la denominada WLTP--, el sector automovilístico puede empezar a ver el vaso medio lleno. Solo medio lleno, porque en lo que va de año el número de matriculaciones continúa en negativo, con una caída del 6,9% y hay una parte de la demanda que sigue retenida, la de los particulares. Las previsiones para fin de año es cerrar en negativo.

Las empresas, tanto compañías con contratos de renting como las alquiladoras, aguantan como pueden (aumento del 0,5% la primera y caída del 2,4% la segunda). Pero los particulares tropiezan fuerte, lo que repercute en el sector: representan casi la mitad de los 1,31 millones de matriculaciones (48,9%) acumulados en los diez primeros meses del año. En octubre protagonizaron un descenso de las compras del 6,9% (el único canal en negativo) y ya acumulan en lo que va de año un 12,4% de contracción. El sector acusa de ese comportamiento de las dudas que generan los motores de combustión (gasolina y especialmente diésel) por las declaraciones reunidas en el último año por las administraciones.

Los vehículos diésel continúan sindo los peor parados en la actual situación, aunque en octubre se ha notado una abrupta desaceleración de la caída. Solo se vendieron un 4,3% menos que el mismo mes del año anterior. Pero si se analizan los datos de lo que va de año, los datos son más contundentes: reducción del 29,0%, que contrasta con el alza del 2,3% de los de gasolina.

La batalla de mercado entre los motores diésel y los de gasolina continúa decantándose del lado de estos últimos, que ya representan el 60,7% del total. Los vehículos propulsados por diésel solo representan el 27,7%, mientras que el resto de tecnologías (eléctricos, híbridos en sus diferentes categorías y gas) apenas representan el 11,6%.

El grueso de las gamas sufren la caída con una sola excepción: los denominados SUV, los todocaminos, que son los únicos que tienen resultados positivos, junto a los vehículos deportivos, en los diez primeros meses del año. El resto caen.

Por debajo de 2017

Aránzazu Mur, directora del área económica y logística de Anfac, destacó que "a pesar del resultado positivo en el mes de octubre, la evolución de la demanda sigue sin estar alineada con la evolución económica". Mur recalcó que "la incertidumbre y la confusión siguen afectando al mercado de particulares, que es más del 50% de la demanda. Ha roto la tendencia positiva que llevaba hasta agosto de 2018 y su volumen ahora se sitúa incluso por debajo de 2017".

El director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales, aseguró que "el dato de matriculación de vehículos de octubre es un tanto engañoso, porque el mercado de particulares, la venta uno a uno que hace el concesionario, ha vuelto a caer y el incremento del mes solo se explica por el inusual comportamiento de las ventas a empresas".

La directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, ha valorado que "el mercado cierra octubre en positivo, gracias al fuerte tirón del canal de empresa. Detrás de estos crecimientos de dos dígitos hay un fuerte volumen de matriculaciones tácticas para ir dando salida al stock de vehículos con mayores emisiones". De esta forma, los fabricantes intentan colocar los coches más contaminantes antes de la aplicación de la nueva normativa europea y cuya venta podría quedar restringida en breves.

En tan solo dos meses (2020) entrará en vigor la ley comunitaria que obliga a que el 95% de los vehículos matriculados por fabricante en Europa emita de media 95 gramos de CO2 por kilómetro. Un esfuerzo considerable si tiene en cuenta que hace tan solo un año la media de emisiones rondaba los 120 gramos por kilómetro.