Medio Ambiente pide a AENA que valore no ampliar las pistas de Hondarribia

El Ministerio de Medio Ambiente ha echado un jarro de agua fría al proyecto de ampliar la pista de vuelos del aeropuerto de Hondarribia, como pactaron en julio de 2009 Fomento y la consejería de Transportes, ambos en manos de los socialistas. Antes de tomar esa decisión, el ministerio exige que AENA, como promotor de la ampliación, sopese también la opción de mantener tal cual el aeródromo guipuzcoano. En cualquiera de los casos, Medio Ambiente ordena que la elección definitiva "deberá justificarse adecuadamente" como la opción "de mayor viabilidad técnica y ambiental". La decisión final tendrá que estar acreditada por la demanda de viajeros prevista en el futuro y tener en cuenta la competencia que ejercen otros aeropuertos próximos y el futuro AVE vasco.

La prolongación de la pista conlleva ocupar otras 5,44 hectáreas de suelo

Medio Ambiente ha remitido este mes a las instituciones vascas concernidas y otras entidades el "documento de referencia" que debe guiar la elaboración del informe de sostenibilidad ambiental (ISA) del Plan Director del aeropuerto de Hondarribia, donde se contempla, entre otras actuaciones, la polémica ampliación de la pista en 200 metros de longitud. El escrito del ministerio, de 38 páginas y al que ha tenido acceso EL PAÍS, contiene una síntesis de las aportaciones realizadas por las Administraciones públicas afectadas, incluida la República de Francia, y de grupos ecologistas. El citado documento de referencia marca el terreno de juego en el que tiene que moverse AENA para seleccionar la mejor solución.

El informe de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del ministerio, fechado el pasado 18 de mayo, exige realizar una evaluación comparativa de todas las alternativas, incluida la de no aplicar el Plan Director o dejar la pista sin ampliar (alternativa 0). La alternativa 1 consistiría en alargar 150 metros en cada extremo para las franjas de seguridad y dejar la pista con su longitud actual (1.754 metros). La alternativa 2 supondría reducir la pista en 150 metros en cada cabecera y dejar el campo de vuelos en 1.454 metros. Y la alternativa 3, elegida por Fomento y el Ejecutivo autonómico, equivaldría a alargar la plataforma 150 metros hacia el barrio Mendelu (Hondarribia) y, en el extremo contrario, otros 50 metros hacia el mar, además de ocupar otros 100 metros de la pista para instalar las zonas de seguridad que exige Aviación Civil (OACI), con lo que el aeropuerto contaría con 1.650 metros para los despegues y aterrizajes. No existen cálculos sobre el coste que tendría cada una de estas soluciones.

La alternativa 0, que significa dejar sin aplicar el actual Plan Director, supondría solicitar la "excepcionalidad" que permite la OACI para no instalar las franjas de seguridad en cada vértice de la pista. Es lo que han solicitado los grupos contrarios a la ampliación de la pista.

"Todas las alternativas analizadas, incluyendo la alternativa cero, tendrán el mismo horizonte de comparación", dice Medio Ambiente de cara a la redacción del informe de sostenibilidad. La evaluación se realizará "considerando todos los vectores ecológicos, sociales y económicos". Y la determinación final, dice Medio Ambiente en el documento de referencia, deberá estar adecuadamente justificada por ser la más viable desde el punto de vista técnico y ambiental. Para llevarse a cabo, tendrá que recoger "las medidas de adecuación necesarias "para minimizar las afecciones producidas por la misma".

La alternativa que defienden los Gobiernos central y vasco supone una nueva ocupación de suelo de 5,44 hectáreas de terreno y alargar 120 metros la pista hacia el barrio de Mendelu. Esta prolongación se tendría que realizar mediante la construcción de un "puente-pista" y el entubamiento de la ría de Jaizubia. La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental hace constar que la ampliación de la pista de vuelos incide directamente en espacios naturales protegidos, como es el LIC Txingudi y el humedal Ramsar de este estuario. Además, supondría penetrar en al menos 30 metros de la bahía de Txingudi, en el extremo más próximo al mar. El documento de referencia también indica que, "de manera específica", se analizará la compatibilidad de la propuesta de ampliar el aeródromo con el acuerdo firmado en marzo de 1992 entre los Gobiernos de Francia y España en relación con el sobrevuelo del territorio del país vecino. Aquel protocolo fijaba un máximo de 24 vuelos al día en el aeropuerto de Hondarribia, una cifra que las autoridades francesas aseguran que se ha sobrepasado en numerosas ocasiones.