"El tráfico en las ciudades sólo se resuelve con peajes"

Salvador Rueda, responsable del plan de movilidad y espacio público de Vitoria, reivindica un nuevo diseño urbano que rescate al ciudadano de la condición de peatón a la que ha sido degradado por el coche.

Pregunta. ¿Cómo celebran las capitales vascas la semana europea de movilidad sostenible?

Respuesta. Tanto Bilbao como San Sebastián han realizado un gran esfuerzo en el ámbito de la movilidad. Sólo hay que acudir a los números. El transporte público en los desplazamientos supera el 20% en ambas, mientras que en Vitoria supone el 8%. Y lo óptimo sería llegar al 70%.

P. ¿Por qué esa diferencia?

R. Vitoria es fantástica, y todo el mundo lo reconoce, y ha realizado un esfuerzo tremendo por el medio ambiente, con espacios generosos para el peatón y la bici, pero el 70% de su espacio viario está dedicado al coche, directa o indirectamente: las calles son anchas, las tarifas de aparcamiento son bajas,... Todo son ventajas. Así que coger el coche es mucho más fácil que esperar al autobús. Y no hay que olvidar que vivimos en la sociedad de la comodidad.

"El gran error fue dejar que el coche ocupara igual espacio que el ciudadano"

P. Sólo caben, entonces, las restricciones, el peaje para entrar en la ciudad.

R. El peaje puede ser directo, como en las entradas a Londres, o indirecto, mediante la carga en el aparcamiento, pero que nadie dude de que sólo a través de la economía, de los peajes, se puede cambiar el modelo de movilidad y resolver el problema del tráfico en las ciudades.

P. Opina que el coche es un invasor difícil de expulsar de la ciudad.

R. El gran error en su momento fue dejar que este artefacto ocupara el mismo espacio que el ciudadano, las manzanas, espacios con dimensiones aptas para el ciudadano y, como sumo, la caballería. En poco tiempo, degradó al ciudadano en peatón, en un ser que sólo podía moverse en las franjas laterales de las calles, despojado del espacio público, y convertido en un simple medio de transporte a expensas del coche, que manda en la calle.

P. Propone desarrollar unas supermanzanas.

R. Eso es, unas manzanas para las características del coche, con menos semáforos, menos esquinas, que permitan un mayor flujo de vehículos que reduzca la contaminación atmosférica. De este modo, se consigue liberar el interior de esas supermanzanas de vehículos de paso, el verdadero bicho malo de la ciudad.

P. En Barcelona, ya las han puesto en marcha en los barrios de Gracia y El Born.

R. Y ha sido un éxito rotundo. El Born ha pasado de ser una zona degradada a convertirse en el barrio cool de la ciudad, y Gracia se ha convertido en un lugar de residencia preferente.

P. ¿Cómo explica, entonces, las reticencias de los comerciantes a la peatonalización?

R. En El Born se hicieron manifestaciones. Ahora te romperían la cara si vuelves a llevar los coches. Es un problema de información y de miedo de los comerciantes a cualquier cambio. Allí donde se han aplicado estos modelos de movilidad, los beneficios económicos se han multiplicado.

P. Pero en los nuevos barrios, el coche sigue siendo el rey.

R. Un error de diseño urbanístico que se pagará, como ocurre en Lakua, que es un verdadero desierto. Se quiso ser generoso y, al final, se ha creado un monstruo. Hay que buscar un modelo urbano compacto.