"Que el verano no acabe con una visita de la familia al tanatorio"

El director general de Tráfico, Pere Navarro Olivella (Barcelona, 1952), explica estos días en Ecuador la experiencia española con el carné por puntos, de cuya implantación se cumplen ahora dos años. El principal objetivo es que este verano la mortalidad en carretera siga la tendencia a la baja de los últimos años y reformar el procedimiento de multas para acercar temporalmente el castigo a la infracción.

Pregunta. ¿Alguna novedad en el operativo de este verano?

Respuesta. Se van sumando todas las medidas: el permiso por puntos, la modificación del Código Penal, más policía en la carretera, más radares, más controles, notificaciones de los radares que se reciben antes... Es verdad que al final llega el verano y no deja de ser una cierta referencia del trabajo de todo el año.

"Antes de septiembre estarán funcionando otros 200 radares"

P. ¿Temen que se pueda producir un repunte de las muertes?

R. Todos los países, tras tres o cuatro años de reducción tienen un repunte. Nosotros estamos en el quinto año de reducción. Vamos a trabajar para que no sea así, pero podría producirse.

P. ¿A qué deben prestar más atención los conductores?

R. Sobre todo a los desplazamientos cortos, carreteras secundarias, y más si es por la noche. Hay que pensar en los demás, y sobre todo en las motos y en los ciclistas que son especialmente vulnerables. No hay que asumir riesgos innecesarios, es una época de descanso, de fiesta... Que todo esto no acabe con una llamada a la familia diciendo que se pase por el depósito, por el tanatorio.

P. En el segundo año del carné por puntos se ha reducido un 9,1% las muertes en carretera. ¿No es menos de lo esperado?

R. No. En Francia, el segundo año de aplicación se redujo un 0,3%; en Reino Unido, un 0,7%; en Italia, un 7,2%; en Dinamarca, un 5%; en Polonia, aumentó un 3,5%. Hombre, en España ha bajado un 9,1%. Somos el país con los mejores resultados en el segundo año de aplicación.

P. Pero también había proporcionalmente más muertes...

R. Éste es un país que se caracteriza porque nunca se tiene bastante. Y es verdad que en accidentes de tráfico nunca será bastante, pero ni los más optimistas en el año 2000 eran capaces de atisbar los resultados que tenemos: un descenso del 45% del número de fallecidos.

P. ¿Cuál es el siguiente paso?

R. En estos momentos, toca revisar el procedimiento sancionador para hacerlo más ágil y eficaz. Incorporando todo lo que supone la administración electrónica. También incentivar el pronto pago, tarjeta de crédito para pagar en el momento en carretera...

P. Finalmente ¿elevará en septiembre a 15 años la edad para conducir ciclomotores?

R. Como no es un tema esencial de seguridad vial, estamos abiertos a reconsiderarlo.

P. Si no hay suficientes guardias civiles para denunciar las infracciones, ¿de qué sirven el carné por puntos y la reforma penal?

R. Todos coincidimos que a más agentes, menos infracciones, menos accidentes y más seguridad. Hemos logrado invertir la tendencia en el número de aspirantes y acabamos de incorporar 600 guardias civiles más.

P. No hay plazas suficientes para que se cumplan los trabajos alternativos a la cárcel y muchos ayuntamientos aún no comunican la pérdida de puntos...

R. Es verdad, pero también es cierto que si tuviésemos que tenerlo todo perfectamente previsto probablemente todavía no habríamos podido poner en marcha ninguna de las medidas que hemos ido tomando. Y con la cifra de víctimas que teníamos algo había que hacer. Los resultados son suficientemente contundentes, hablan por sí solos.

P. Ha encargado un estudio sobre accidentes de moto. ¿Les va a llevar a tomar alguna medida?

R. Todos queríamos tener más y mejor información para poder tomar decisiones. Y descubres que el 82% de los motoristas fallecidos no ha tocado una valla [guardiacarril]. ¿Qué quiere decir? Que sí hay que mejorar las vallas, pero que también coloca ese problema en su justa medida... Y hay otro dato: en nueve de cada 10 accidentes mortales de motocicleta, la carretera estaba en buen estado. Claro que hay que mejorar las infraestructuras, pero ojo, no nos quedemos sólo con eso.

P. ¿Cuándo se pondrán en marcha los 200 radares que quedaron pendientes en 2007?

R. Antes del final del verano.

P. Hay otros 1.700 previstos hasta 2012. ¿No es un exceso?

R. Puede parecerlo, pero si lo comparamos con los que tienen los otros países veremos que todavía estamos lejos. En Francia se ponen 500 más cada año.