"En Cataluña, antes había mejores empresarios que ahora"

Manuel Gallardo se va. El histórico dirigente del metal de UGT abandona hoy la secretaría general de la Federación del Metal, Construcción y Afines (MCA), tras ocho años al frente, porque se jubila. Nacido en Écija (Sevilla) en 1942, emigró a Barcelona en 1971 y, tras unos meses en la construcción, entró en Seat al año siguiente. En 1975, se afilió a UGT.

Pregunta. ¿De qué se siente más orgulloso?

Respuesta. En Seat, de los acuerdos de flexibilidad de finales de los años noventa que permitieron traer a Martorell modelos que hasta entonces se fabricaban en Bruselas, lo cual llevó a la empresa a producir 516.300 unidades, el nivel máximo de su historia, y del contrato relevo, que permite rejuvenecer la plantilla con contratos indefinidos en seis meses.

P. ¿Y lo más duro?

R. Los cierres como Samsung o Braun, empresas que no se fueron porque perdían dinero, sino para ganar más. Eso no tiene razón de ser, y cuando ocurre, duele mucho poner la firma en un acuerdo, por muy bueno que sea. Otra cosa es cuando un empresario ha tomado todas las medidas que estaban a su alcance y no ha podido enderezarla.

P. ¿Hay buenos empresarios en Cataluña?

R. Antes había mejores empresarios que ahora. A muchos hijos les han venido las cosas muy bien, pero quizá no les gusta la actividad industrial y prefieren dedicarse a negocios más fáciles y rentables, como ganar dinero con su patrimonio inmobiliario.

P. ¿Hacía más política industrial Pujol o el tripartito?

R. Pujol contaba más con los sindicatos para contarnos sus planes, pero con los empresarios se pasaba: si no había acuerdo en un expediente, su consejero de turno decía que la Generalitat lo resolvería. Ahora, o hay acuerdo o miran los expedientes con lupa, obligan a que haya pacto. Pero no hay consejería de Industria ni un calendario de reuniones para hablar con las distintas federaciones. Somos partidarios de hacer política juntos, ya veremos los resultados.

P. ¿Le preocupa el bajón de la construcción?

R. Por ahora no. Creo que tiene cuerda hasta 2014-2015. El bajón de la vivienda se compensará con la obra pública.

P. ¿Cómo ve el futuro de Seat y de Nissan?

R. Si el actual presidente de Seat aguanta, y espero que sí, va a tener recorrido. En Nissan me preocupa el paso que han dado hacia Marruecos. Tiene un problema de espacio y de infraestructuras. La clave son las infraestructuras: las empresas necesitan tener las cosas cerca y no muy caras.