Vitoria busca 500 millones para su mayor obra

Parece que ya es definitivo. Si todo sigue el ritmo previsto por los representantes de las cuatro administraciones implicadas (Gobierno central, Ejecutivo vasco, Diputación alavesa y Ayuntamiento), las obras para soterrar el ferrocarril en Vitoria podrían comenzar, en la mejor de las previsiones, a finales de 2007, con un presupuesto estimado para esa fecha en unos 500 millones de euros. Para hacerse una idea de la envergadura de la operación, baste comparar esa cifra con el presupuesto total aprobado por el consistorio vitoriano para 2006: 443 millones de euros.

Mucho dinero el que está encima de la mesa y, de momento, en la partida de póker que juegan las administraciones (el símil es el que utilizó el portavoz de una de ellas cuando comentó con este periódico el proyecto), nadie enseña sus cartas ni quiere comprometer qué cifra aportará. Eso sí, "el clima es muy bueno y hay buena voluntad", según uno de los asistentes a estas reuniones que se mantienen desde 2000, aunque fue en octubre de 2005 cuando se apretó el acelerador para definir ya el proyecto.

Sólo se conoce un dato: en las elecciones municipales de 2003, el anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, prometió una aportación de 132 millones de euros y la cesión gratis de los terrenos de Renfe, la mitad del suelo que se liberará con la operación. La otra mitad es de propiedad municipal. En aquella ocasión, el ministro del PP anunció que el soterramiento estaría listo para 2007, cuando ni siquiera habrán comenzado las obras. Entonces se habló de que la nueva zona que unirá el centro de la ciudad con el sur podría acoger 62.000 metros cuadrados de uso comercial, 1.800 viviendas y 4.000 plazas de aparcamiento.

250.000 metros cuadrados

Todas las partes suponen que con esa enorme operación urbanística se conseguirá el dinero para pagar el resto del proyecto, pero es un supuesto que en el fondo tienen claro que no se va a cumplir. Las propuestas que ha manejado el Ayuntamiento hasta ahora dibujan una redifinición del espacio que dejará la zona como un gran cruce de caminos que unirá las cinco ciudades de la futura Vitoria: el que enlaza el centro y sus primeros ensanches del norte con el sur, y el que pedirán las dos nuevas áreas de expansión: Salburúa (este) y Zabalgana (oeste). En fin, un gran bulevar, con tranvía y carril-bici, que dejará Dato y sus calles adyacentes como centro comercial.

La recuperación mantiene el estilo de ciudad sostenible que ha marcado el desarrollo de Vitoria los últimos decenios. Y esa operación no revertirá el dinero necesario para financiar las obras. Cuando empiecen a aclararse definitivamente las cifras, llegará el momento de poner todas las cartas sobre la mesa. Se van avanzando algunas ideas. El soterramiento se halla directamente vinculado con el tren de alta velocidad. En el proyecto de la Y, el Gobierno vasco apuesta por estaciones intermodales y ahí está clara la colaboración, sobre todo porque el futuro tranvía de Vitoria es un proyecto de la Administración autónoma y está previsto que recale en esa intermodal.

La Diputación alavesa es la que por el momento menos voluntad ha puesto para el desarrollo de la iniciativa. Una lacónica definición como "entidad colaboradora en la financiación" es lo único que han querido comentar sus portavoces.

El Ayuntamiento es el que maneja la partida. Los 250.000 metros cuadrados que conforman ese corredor de tres kilómetros de largo con un ancho de entre 18 y 200 metros supondrán la creación de un nuevo espacio que quiere conformarse como un tríangulo cuyos vertices sean la actual Plaza de España, la nueva Plaza de Toros, diseñada por un equipo formado por los arquitectos Diego Garteiz, Javier Mozas y Eduardo Aguirre, y el Auditorio de Juan Navarro Baldeweg, si finalmente se construye en La Senda. Un bocado jugoso, ya que el alcalde, el popular Alfonso Alonso, pretende que el 80% de las viviendas que allí se construyan sean libres. Al menos tal era su voluntad cuando presentó al Ministerio de Fomento en marzo de 2001 el primer plan que elaboró la empresa de ingeniería Sener por encargo del consistorio vitoriano.

Y luego está la estación intermodal, que se prevé construir en la plaza de América Latina, cerca del parque de Arriaga, en la entrada norte de la capital. El Ayuntamiento quiere que este edificio se convierta en algo más que una simple parada de tren, tranvía y autobús. "Se busca un hito arquitectónico, como lo han sido siempre muchas estaciones en la historia del ferrocarril", indican fuentes municipales. Otra baza en el póker que se juega en la mesa interinstitucional. La partida se halla abierta por lo menos hasta finales de este año, cuando por fin se presente el proyecto constructivo, se haya creado la sociedad que gestionará la operación, se redacte el plan especial y, por fin, se detalle la financiación. El resto de 2007 quedará para atar los últimos cabos.