Para especialistas

LA NUEVA BMW HP2 es una moto muy singular concebida para practicar la especialidad de enduro (campo), y presenta unas características poco usuales en su tamaño, peso y potencia, que la distinguen del resto. Sin embargo, el detalle más exclusivo es el precio, 17.950 euros, una cifra elevada que se justifica por su planteamiento especializado y también por la calidad de todos sus componentes.

Para desarrollar la HP2, BMW ha tomado como base la R 1200 GS, pero ha diseñado un chasis exclusivo en el que el motor no forma parte del mismo. Toda la mecánica queda a la vista, no hay detalles superfluos y la carrocería se ha reducido a la mínima expresión para cumplir el objetivo prioritario, que es lograr la máxima ligereza.

La HP2 tiene una imagen impresionante: mide 1,5 metros de alto y es muy alta, grande y larga. Los característicos cilindros boxer del motor asoman por cada lado, como en todas las BMW, pero en este caso van situados a una altura inusualmente elevada. El depósito de combustible y el asiento forman un conjunto armonioso, bien ensamblado y sorprendentemente estrecho en su punto de unión para facilitar los movimientos del piloto sobre la moto en el campo. En cambio, el cuadro de instrumentos es minimalista y ofrece sólo lo imprescindible, igual que el faro, los pilotos y los intermitentes.-MOTOR 'BOXER'

El motor de la HP2 procede de la BMW 1200 GS y es un bicilíndrico boxer de 1.170 cc. con inyección electrónica y refrigeración por aire que ha recibido algunos retoques y rinde 105 CV a 7.000 vueltas (100 CV en la GS). Se ha reforzado el cambio de seis marchas y el amortiguador de la transmisión, que pasa por el interior del Paralever del basculante trasero, como en la GS.El bastidor es un multitubular de acero y, en lugar de montar el sistema Telever de BMW en la suspensión delantera, cuenta con una horquilla invertida de 45 milímetros de diámetro. Además incluye un novedoso amortiguador trasero neumático, que permite regular la presión de la cámara con un sistema que equivale a la precarga del muelle de un amortiguador convencional. Los frenos son de disco en los dos ejes, con 305 milímetros el delantero y 265 el trasero, e incluyen pinzas de dos pistones paralelos en ambos casos. Las llantas tienen las medidas clásicas de las motos de campo: 21 pulgadas la delantera y 17 pulgadas la trasera, y montan neumáticos de tacos.

-SÓLO PARA EL CAMPO

Circular en arena con una moto de 200 kilos y 105 CV no está al alcance de todo el mundo, y controlar la potencia exige unos recursos técnicos notables y una habilidad especial. La situación se complica con la altura de la moto, sobre todo si se mide menos de 1,90 metros, porque se llega con dificultad al suelo. Una vez en marcha, estos inconvenientes se reducen y resulta ágil y fácil de manejar, al menos hasta que hay que volver a poner los pies en el piso. La HP2 tiene un planteamiento muy claro y especializado: puede ser la mejor compañera de aventuras para recorrer mundo, pero no sirve para la ciudad ni para hacer turismo en carretera. Supera los 200 kilómetros por hora y es capaz de mantener ritmos de crucero notables, aunque siempre con un confort muy limitado. En cambio, es muy apropiada para el campo, los espacios abiertos, las pistas forestales o simplemente para salir del asfalto y afrontar cualquier desafío que permita la pericia de su piloto. Resulta ideal para hacer grandes recorridos, como bajar a Dakar o a Ciudad del Cabo, con garantías