La puesta en marcha del área verde de aparcamiento esponja el Eixample

Más huecos en la calzada. El primer día de puesta en marcha del área verde de aparcamiento en Ciutat Vella y Eixample ofreció una imagen más propia de los fines de semana que de un lunes en Barcelona. En no pocas calles del centro de la ciudad, y de una forma más acusada fuera del tronco central, los espacios sin coches se veían manzana tras manzana. En el Ayuntamiento de Barcelona se vivió el estreno del área verde con cierto respiro. Hubo incidentes, como la rotura de parquímetros, y algunas protestas vecinales, además de peticiones de la oposición para la retirada del sistema.

Además de los huecos en las calzadas y más orden en las esquinas de carga y descarga -más en la Esquerra del Eixample que en el otro extremo-, la regulación de todas las plazas que quedaban libres en los dos distritos centrales de la ciudad -12.398- llevó acompañada una percepción de que el tráfico era menor. "Se trata del primer día y es precipitado ir muy allá en estas evaluaciones", dijo el concejal de Movilidad del consistorio, Jordi Hereu. El sector del taxi opinó que el tráfico era el habitual. En los registros de las entradas a la ciudad, se percibieron ayer ligeros descensos, como el 0,8% menos por la calle de Aragó, o el 4% por la Gran Via. Por el contrario, hubo más tráfico en la Meridiana: el 2,6% respecto a otros días.

En la calle se veía que la mayor parte de los vehículos estacionados eran de residentes que ya habían colocado la tarjeta identificativa y el ticket de los primeros cinco días. El precio para el residente es de 0,20 céntimos al día o un euro a la semana en las 910 plazas exclusivas de Ciutat Vella -que no ofrecían huecos- y en las 9.203 de uso mixto del Eixample. Contados vehículos habían pagado la tarifa por una hora -2,75 euros- o dos -5,50 euros. Más concurridas estaban las plazas de zonas azules, que han pasado de ser 2.820 a 4.381 entre los dos distritos. Por el contrario, el espacio que han ganado las motos -se ha pasado de 5.778 plazas a 8.805- aparecía invadido por algunos coches en un intento de esquivar la raya verde o la azul. Igualmente estaba ocupada por algunos turismos la zona de carga y descarga.

Notas de aviso sin multas

Los 130 vigilantes que ayer controlaban las siete zonas en las que se ha dividido el aparcamiento en los dos distritos centrales pasaron buena parte de su jornada explicando el funcionamiento de los nuevos parquímetros en ambos distritos. "Hay un poco de despiste porque hay tres botones -zona azul, verde y residentes- y hay dudas sobre cuál escoger", explicaba una agente al pie de uno de los aparatos en la calle de Vilamarí. Las dudas provienen, sobre todo, de la falta de hábito de mirar el color sobre el que se estaciona. Los vigilantes no multaban a los vehículos que no tenían ticket en el parabrisas, pero sí notas de aviso acerca de la obligatoriedad del pago. "Y no se pondrán [las multas] durante la primera semana. Pero después no se será permisivo, salvo con los residentes", afirmó Hereu. Un primer análisis del área de Vía Pública del Ayuntamiento indicó que el porcentaje de plazas vacantes en el área verde ayer fue del 9%.El hecho de ver hasta una docena de huecos en el mismo punto del Eixample -en la calle de Vilamarí entre Aragó y Diputació- a las nueve de la mañana y a las dos y a las cuatro de la tarde, y verlas luego, a última hora de la tarde, ocupadas por vehículos de residentes -en su mayoría- refrendaba la tesis de los defensores del sistema de regulación como un buen istrumento para el residente y disuasor -por el precio y la limitación horaria- para el que no lo es.

Y mientras se veían huecos en el área verde, los aparcamientos privados o concesionarios no registraban un incremento de coches. SABA, que tiene unas 5.000 plazas en Barcelona por concesión municipal, tuvo unos niveles de ocupación habituales. Y lo mismo pasaba en no pocos aparcamientos privados. Entonces, ¿dónde estaban los coches? Los responsables municipales no quisieron aventurar conclusiones sobre un posible cambio de actitud, sobre todo porque el impacto real de la medida no se apreciará hasta el otoño próximo, cuando se aplique el mismo sistema en la segunda corona de la ciudad. O lo que es lo mismo, todo el perímetro que marca la Ronda del Mig hacia el interior. Así, unas 50.000 plazas quedarán reguladas. Sólo los distritos de Nou Barris y Sant Andreu se librarán de la regulación integral porque no tienen problemas de congestión de tráfico, en opinión del concejal de Movilidad.

Las preguntas y demandas de información sobre los abonos mensuales en los aparcamientos municipales se han incrementado a medida que se aproximaba la entrada en vigor del sistema. En especial, por la disponibilidad de plazas de la llamada P-mes en tres estacionamientos de la ciudad -en el Fórum, Vall d'Hebron y Joan Miró- con una tarifa de 39 euros por 12 horas de ocupación diarias.

El alcalde de Barcelona, Joan Clos, insistió, en la firma de un convenio con el RACC -que realizará un auditoría del sistema-, que la regulación del aparcamiento es una medida extendida en numerosas ciudades europeas para disminuir la congestión del tráfico, aumentar la disciplina "y, sobre todo, ganar espacio para los peatones si se consigue bajar de las aceras a las motocicletas".

Nada de eso opinan los líderes de la oposición en el consistorio. Xavier Trias (CiU) asistió a una concentración de vecinos y comerciantes opuestos a la regulación de los aparcamiento y afirmó que el área verde provocará una subida de las tarifas del resto de aparcamientos. CiU ha repartido 30.000 folletos con el lema Pagar por intentar aparcar. No gracias. Por su parte, Alberto Fernández Díaz (PP) reiteró que, en su opinión, la regulación es simplemente un instrumento de recaudación del Ayuntamiento, que quiere convertir "la ciudad en una inmensa zona azul, pero teñida de verde".

Esta información ha sido elaborada por Clara Blanchar, Blanca Cia y Lluís Pellicer.