La parada de metro de La Elipa estará al final de Marqués de Corbera

Un par de bocas y un ascensor de acceso al metro en la esquina de la avenida del Marqués de Corbera con la calle de Santa Prisca. Esto es lo que han reclamado durante 20 años los vecinos de La Elipa y lo que al fin podrán disfrutar antes de que termine esta legislatura, en la primavera de 2007. La extensión de la línea 2 del metro partirá desde Las Ventas, cruzará la M-30 por el subsuelo y, tras un recorrido de 1.498 metros, terminará en pleno dentro del barrio.

La línea 2, actualmente denominada Cuatro Caminos-Ventas, será rebautizada para adaptarla a la nueva ampliación. Cuatro Caminos-La Elipa será el nombre de la línea roja del suburbano madrileño. El proyecto ya ha salido a concurso, será adjudicado en las próximas semanas, consta de una sola estación nueva y costará 57,4 millones de euros.

La Consejería de Transportes prevé que beneficie a 22.500 vecinos del barrio, que "podrán acudir a las reuniones de la Junta Municipal de Distrito, diversos centros de enseñanza, las pistas deportivas de Santa Felicidad y el centro de información de turismo", según el resumen del proyecto elaborado por Transportes.

El trazado previsto, todo él subterráneo, partirá de la actual estación de Ventas, en las que se cruzan la línea 2 y la 5 (Canillejas-Casa de Campo). Las cocheras de esta estación serán el principio del túnel, que se dirigirá al sureste para cruzar la M-30 unos 50 metros al sur del puente de la calle Alcalá sobre esta vía.

Tras cruzar por debajo del Parque Antonio Pirala, el túnel se alineará con la calle de Santiago Massarnau, virará al sur en la calle de Ricardo Ortiz y buscará la de Gerardo Cordón. Una vez aquí, cruzará la avenida del Marqués de Corbera para detenerse en su esquina con Santa Prisca.

La estación contará con una boca de acceso a los andenes, equipada con escaleras mecánicas y con un ascensor para los viajeros con problemas de movilidad, según el resumen del proyecto de Transportes. Este ascensor tendrá su acceso en la esquina de la avenida del Marqués de Corbera con la calle de Santa Felicidad.

Éste, sin embargo, no era el trazado original, que preveía Transportes. La estación inicial se encontraba en la esquina de Gerardo Cordón con Marqués de Corbera, a casi 100 metros de la elegida finalmente. Este cambio se debe a "la afección que suponía la primera opción para tres colectores visitables que discurren longitudinalmente a lo largo de la avenida del Marqués de Corbera", según la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto realizada por la Consejería de Medio Ambiente.

Futura línea al este

La disposición del vestíbulo y de los andenes, de 60 metros de longitud y que discurrirán casi perpendiculares a la avenida del Marqués de Corbera, han sido diseñados teniendo en cuenta "una posible futura línea, que discurriría por Marqués de Corbera [hacia el este de la capital], cruzando perpendicularmente la línea 2", según el proyecto de prolongación de la línea 2.

El cambio de ubicación de la estación no es la única modificación sobre el proyecto original, ya que se ha buscado evitar el paso del túnel bajo los edificios de viviendas de mayor tamaño en la zona.

Las técnicas utilizadas para la construcción del casi kilómetro y medio del túnel serán dos. En aquellas zonas, como el Parque Pirala, sin edificios ni carreteras en superficie, el túnel se excavará a cielo abierto, abriendo un enorme canal de hasta 12 metros de anchura y otros tantos de profundidad que posteriormente serán cubiertos con enormes planchas de hormigón armado.

En el resto, el método utilizado será el tradicional de Madrid o belga, consistente en la excavación del túnel de forma manual y con maquinaria ligera. Por la escasa extensión del tramo entre Ventas y La Elipa, ha sido descartado el uso de tuneladoras por la complejidad del montaje y desmontaje de la maquinaria en un lugar donde no se dispone de espacios abiertos lo suficientemente grandes para su entrada y salida del subsuelo.

En total, las obras prevén la extracción de 150.000 metros cúbicos de tierra sobrantes, que serán enviados a un depósito controlado según la normativa regional en materia medioambiental

La Declaración de Medio Ambiente no prevé que, cuando las obras finalicen, el metro tenga impacto significativos sobre la zona, sus habitantes y la flora y fauna existente. "Únicamente existirán impactos sobre la calidad atmosférica durante la fase de construcción por la emisión de polvo y partículas", relata la Declaración.

Ésta impone a Transportes la adopción de medidas para disminuir las emisiones y molestias sonoras a los vecinos y concluye que el impacto será "compatible" con la vida del vecindario, el menor de los posibles.