Trenes privados sin hora de salida
La indefinición sobre aspectos clave de la liberalización ferroviaria, a 70 días de la apertura de este mercado, frena los proyectos de una docena de grupos empresariales para competir con Renfe
La indefinición sobre aspectos clave de la liberalización ferroviaria, a 70 días de la apertura de este mercado, frena los proyectos de una docena de grupos empresariales para competir con Renfe
La iniciativa privada va a llegar con retraso a la liberalización del ferrocarril español, que oficialmente se iniciará en los trenes de mercancías el 19 de mayo. Una docena de constructoras, concesionarias y empresas de transporte, que han creado filiales para operar en carga y viajeros, creen que todavía hoy, a 70 días de la apertura formal del mercado, hay demasiadas incógnitas e incertidumbres en la regulación como para concretar sus planes y poner fecha a su estreno en esta actividad.
Sólo Transfesa, que cuenta con una flota de casi 8.000 vagones y lleva 60 años transportando carga por ferrocarril, anuncia su intención de incorporar antes de fin de año máquinas y maquinistas propios a alguno de sus tráficos internacionales.
Otros aspirantes a competidores de Renfe, como Alsa, ACS, FCC, Acciona, Auto Res, Tecsa, Comsa, Semat, Tramesa, Ivexa, Arriva, Portransa y Sestri, prefieren esperar y ver en qué acaba finalmente la liberalización auspiciada por el ministro Álvarez-Cascos, en la que faltan aún por concretar aspectos clave para la viabilidad de sus proyectos. Varios de estos grupos están respaldados por operadoras internacionales de ferrocarriles y han empezado a rodarse en transportes urbanos sobre raíles (trenes ligeros, metros y tranvías) y en traslados de materiales en la línea del AVE en construcción entre Madrid y la frontera francesa.
El objetivo prioritario de todos estos grupos es el transporte de viajeros, donde las expectativas de negocio son mayores, aunque ninguno descarta operar mercancías.
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