Gallardón aprueba la construcción de cuatro terminales de autobuses

La comisión de gobierno del Ayuntamiento de Madrid aprobó ayer la convocatoria de concursos para la redacción de los proyectos de construcción de cuatro nuevas estaciones terminales de autobuses interurbanos, situadas en las entradas a la capital por las carreteras N-I, N-III, N-401 y N-V, y la ampliación de la ya existente en Moncloa. Las nuevas terminales -todas ellas subterráneas- estarán en las plazas de Castilla, Conde de Casal, Elíptica y Príncipe Pío. Las obras comenzarán dentro de un año o año y medio, coincidiendo con otras proyectadas en la capital.

El vicealcalde, Manuel Cobo, indicó que el coste de la realización de los cinco proyectos superará los tres millones de euros, pero que el coste de construcción de las cinco terminales no se podrá conocer hasta que el Ayuntamiento haya elegido los diseños. No obstante, Cobo aseguró que estas grandes obras "no costarán nada al ciudadano madrileño porque se realizarán por concesión por el número de años que equivalgan a la amortización del coste". Es decir, el Ayuntamiento concederá la construcción a las empresas interesadas y éstas recuperarán el dinero que hayan invertido cobrando un canon anual a las compañías de autobuses interurbanos que tengan parada en los intercambiadores.

Según Cobo, el presupuesto de 3.065.163 euros autorizado para pagar los proyectos no es caro dada la "gran complejidad" de los mismos. "Es un precio realmente ajustado: 100 millones de las antiguas pesetas de media por cada proyecto es realmente lo que cuesta esto", afirmó el vicealcalde.

Estas obras causarán molestias a los madrileños, según admitió el vicealcalde, quien prometió que "la ciudad no se va a colapsar" por su ejecución. Sin embargo, dentro de "un año o año y medio" coincidirían estas obras con la macrorreforma planeada por el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón en la M-30, el nuevo túnel de cercanías Atocha-Chamartín, y el desmantelamiento del paso elevado de Cuatro Caminos, lo que supondrá que la capital estará salpicada de zanjas.

- Intercambiador de Moncloa. Construido en la etapa de gobierno autonómico socialista, se ampliará en tres nuevos módulos: uno en prolongación del actual hacia la calle de Romero Robledo; un segundo bajo el paseo de Moret, y otro en el espacio existente entre el Arco de la Victoria, el parque del Oeste y la sede de la Junta Municipal de Distrito. El intercambiador subterráneo más antiguo de Madrid, utilizado por 90.000 personas a diario, sumará 59 dársenas para autobuses a las 14 actuales.

- Plaza de Castilla. Un intercambiador de tres niveles en subterráneo y forma de L, bajo las calles de San Aquilino desde San Benito y la avenida de Asturias hasta la misma plaza, sustituirá a las paradas de autobuses existentes en superficie. También incluirá una zona para aparcamiento de vehículos particulares, el túnel de prolongación de la línea 1 del metro hacia Chamartín, bajo el lateral izquierdo de la Castellana, y unas nuevas cocheras subterráneas con un mínimo de 12 vías.

- Conde de Casal. Estará situado entre la glorieta del mismo nombre y la M-30 y bajo la avenida del Mediterráneo y el paso inferior existente, en una zona en la que confluyen ocho líneas de autobuses urbanos, 14 paradas de interurbanos, dos de taxis y la estación de Auto Res. Los servicios técnicos municipales serán los encargados de decidir si la instalación tendrá una o dos plantas, una vez que sepa si Auto Res traslada allí las salidas y llegadas de sus autobuses de larga distancia.

- Plaza Elíptica. En el entorno de la plaza Elíptica (glorieta de Fernández Ladreda) se construirá un intercambiador para autobuses de largo recorrido, interurbanos y urbanos. Estará delimitado por el parque Emperatriz María de Austria (parque Sur) y las líneas 6 y 11 de metro. El proyecto incluirá los accesos directos en túneles hacia y desde la carretera de Toledo y la Vía Lusitana, diferentes para autobuses de largo recorrido y urbanos e interurbanos.

- Estación Príncipe Pío. Por esta zona pasan las líneas 6, 10 y el ramal Ópera-Norte de metro, 10 líneas interurbanas y ocho urbanas, tres líneas de Cercanías de Renfe y la terminal de La Sepulvedana. El intercambiador se construirá en el patio de la estación. Ocupará una planta rectangular de 190 por 60 metros, en paralelo al paseo de la Florida, y tendrá dos niveles. El proyecto incluirá los accesos directos en túneles desde y hacia la carretera de Extremadura y la M-30.