El aeropuerto de Barajas inspeccionará el 100% del equipaje antes de fin de año

Antes del 11-S, en el aeropuerto de Barajas se examinaba aproximadamente el 10% de las maletas que viajaban en las bodegas de los aviones. Se inspeccionaban los vuelos de la línea aérea israelí El-Al y algunos otros aleatoriamente. 'Ahora se inspecciona el 30%, incluidos todos los de Estados Unidos', explica Carlos Medrano, director general de Aeropuertos. A partir de enero se vigilará el 100%.

En otoño, la Unión Europea pondrá un plazo para que todos los aeropuertos europeos inspeccionen el 100% del equipaje de bodega. AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) ya tiene un plan para que esto ocurra a finales de este año.

En el aeropuerto madrileño se facturan, sólo en Iberia, 30.000 maletas al día. Inspeccionar tal cantidad de equipaje manualmente condenaría a los viajeros a muchas horas de espera antes de embarcar. Hacerlo mediante máquinas equivaldrá a invertir una suma de dinero colosal. A pesar de esto, convertir las salas de embarque en fortines es un hecho imparable. Medrano calcula que este año AENA gastará 55 millones de euros (9.150 millones de pesetas) en la adquisición de distintos tipos de escáneres para toda España: 70 unidades de todo tipo.

No llegarán todos antes de que termine 2002. 'Es imposible. Aunque quisiéramos. Las empresas que construyen este tipo de máquinas no dan abasto con los pedidos de tantos aeropuertos del mundo', dice. Una de estas empresas es Siemens, que poseía parte de la planta 37 de la torre sur del World Trade Center, la segunda en caer.

El proyecto de AENA para Barajas consiste en conjugar distintos tipos de escáneres de forma que todas las maletas, automáticamente, pasen por ellos por medio de una cinta. Ahora, son los operarios los que transportan el equipaje que se examina en las máquinas. 'Cuando esté todo automatizado, será la cinta la que lleve los bultos a los escáneres. Si un escáner de potencia nedia detecta algo raro, la desviará automáticamente para que sea revisada por el CTX 500', explica el director de los aeropuertos españoles.

El CTX 500 es un escáner del tamaño de una furgoneta que además de inspeccionar el equipaje por rayos X, lo disecciona molecularmente. Es decir, descubre el peso atómico de cada cosa que encierre el bolso examinado. Por medio de un sistema informático, alerta si la estructura molecular del objeto es idéntica, similar o parecida a la de un compuesto explosivo. Cuesta dos millones de euros y Barajas sólo cuenta con uno. A finales de año, si los pedidos lo permiten, el aeropuerto tendrá cuatro.