'Con esta dirección de Iberia siempre se acaba en enfrentamiento'

El SEPLA Iberia, el sindicato que agrupa a los pilotos de la compañía y que hoy celebra asamblea, ha convocado 10 días de huelga en verano. La primera, el próximo 19, y después, los martes de julio, los lunes de agosto y el 31 de ese mes. La convocatoria, por motivos salariales, es la cuarta desde octubre de 1997, y ha provocado las protestas de agencias de viajes, hoteleros y organizaciones de consumidores. El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, apeló ayer al buen juicio de las partes y afirmó que el Gobierno mediaría en el caso de que así lo pidieran los pilotos y la compañía, algo que, de momento, Jaime Lacasa, jefe del SEPLA Iberia, no cree necesario.

Pregunta. ¿Cree que hay motivos suficientes para la huelga?

'Hemos intentado ver a los nuevos accionistas y no lo hemos conseguido'

Respuesta. Llevamos negociando el convenio desde diciembre pasado. Hemos hecho muchos intentos que han sido paralizados desde Iberia por diferentes motivos. Ha habido muy poco interés por parte de la empresa en negociar. La huelga es, como se ve, casi de advertencia.

P. ¿Advertencia 10 días de huelga en pleno verano?

R. De ahora al 19 de junio hay más de 10 días, y entre el 19 de junio y el siguiente paro, otros 15, y luego una semana...; hay tiempo de negociar y, además, se evitan todas las fechas clave.

P. El 31 de agosto lo es.

R. Bueno, pero faltan dos meses para eso. Además, las huelgas se convocan para llamar la atención a la empresa y negociar.

P. Pero ya sólo su convocatoria hace mucho daño.

R. Eso también lo debería considerar Iberia. Considerar cómo su falta de capacidad para negociar nos ha conducido a esta situación por un margen tan escaso de diferencia entre lo que ofrece y lo que aceptamos.

P. ¿Qué piden exactamente?

R. De una forma muy resumida, el IPC real y que cesen los descuentos en las nóminas que se pactaron en la crisis del año 94, la llamada clave 104. Esa clave supone un 12% de la masa salarial de los pilotos -4.800 millones de pesetas- y, como aceptamos que se recupere en cuatro años, es un 3% cada año. Hay también alguna petición sobre la jubilación. Y nada más, nada de ese 20% que, según Iberia, estamos pidiendo. El IPC real y tres puntos.

P. Iberia dice que si eso fuera así habría acuerdo.

R. Pues entonces lo firmo ahora mismo.

P. Y en jornada y descansos, ¿qué piden?, porque es otro punto tradicionalmente conflictivo.

R. Ofrecemos el plan de productividad que la empresa crea conveniente. No se ha puesto límite en ese aspecto.

P. ¿Qué separa en estos momentos al SEPLA y a Iberia?

R. Iberia estaba dispuesta a devolver parte de la clave 104, pero en base a un plan absolutamente incierto, y que empezaba a pagar a partir del año 2003 con cesiones en productividad que teníamos que hacer ya.

P. ¿Qué cesiones?

R. Cesiones de nuestro convenio que significan tres puntos de masa salarial en dos años, un total de 1.200 millones de pesetas, pero que forman parte de todo un paquete. La negociación se rompe porque las cesiones que los pilotos hemos hecho desde nuestra plataforma inicial tienen un límite y han sido enormes.

P. ¿Por ejemplo?

R. Equivalen a la posibilidad de no contratar a 139 pilotos.

P. Con un sueldo medio, según Iberia, de 24 millones de pesetas, ¿no son unos profesionales tratados de lujo?

R. Estamos por debajo de la media en Europa.

P. Según la compañía, son los que más ganan, tras los de Air France.

R. Eso según los datos que dan a la Asociación Europea de Líneas Aéreas las propias compañías; pero Lufthansa y sus pilotos han encargado un estudio a una consultora independiente y, según su informe, estamos por debajo de la media.

P. Según el SEPLA, ¿cuál es la retribución media de un piloto de Iberia?

R. Un copiloto con 10 a 12 años de antigüedad, 500.000 pesetas al mes aproximadamente en 15 pagas, dietas aparte.

P. ¿Cuenta los billetes gratis?

R. No, porque no es salario. Además, ya casi no se usan.

P. Iberia dice que la clave 104 está ya recuperada, que ningún piloto ha ganado un año menos que el anterior.

R. Eso es una falacia. Lo que pasa es que año a año hemos cedido días libres a la empresa que se nos han remunerado, pero trabajando lo mismo; cada año a partir del 94, los pilotos ganan menos que el año anterior.

P. ¿Si no hay acuerdo habrá más huelgas o trabajo a reglamento?

R. Trabajo a reglamento, cero, y no habrá más huelgas en junio, julio y agosto.

P. ¿Y en septiembre?

R. Sin comentarios.

P. Iberia ya es privada, pero las relaciones con el SEPLA son las mismas.

R. Pues sí. Con esta dirección, el diálogo siempre lleva al enfrentamiento. Siempre ha sido así.

P. El SEPLA es un sindicato muy peculiar. Funciona el estás conmigo o estás contra mí.

R. Somos un grupo profesional alejado de la política y que defiende, además de intereses laborales, intereses profesionales. Tiene una afiliación del 99%, y eso no gusta en general.

P. Estarán alejados de la política, pero casi todos sus conflictos han terminado en ese ámbito, y han requerido la intervención del Gobierno. Ahora que es privada, ¿a quién van a acudir?

R. Nos gustaría que los nuevos accionistas tomaran cartas en el asunto. Hemos intentado verlos y no lo hemos conseguido.

P. A pesar de su apariencia de bloque monolítico, en el SEPLA hay verdaderas luchas internas.

R. Eso quiere hacer ver Iberia, pero no existen fisuras.