El 90% de los movimientos entre Reus y Tarragona se hace en coche

Miralles sostiene que el desconocimiento existente por falta de estudios tanto de los comportamientos de la población autóctona como de los turistas (dónde van a comprar, cómo se desplazan, si tienen facilidad para moverse...) implica una eficiencia económica nula. La diputada recuerda que hace más de un año y medio existe en manos de la Generalitat un estudio sobre la movilidad en la zona, "del que se desconoce su contenido y que el Parlament ha reclamado recientemente".En esta línea, la diputada recuerda que, en Barcelona, la Agencia del Transporte Metropolitano realiza encuestas periódicas mediante las que se conoce el motivo de los movimientos no obligados, que revierte en la consecuente oferta pública o privada de transporte.

Miralles, cuya formación presentó el pasado lunes una proposición no de ley ante el Congreso para la elaboración de un plan de cercanías ferroviarias en el Camp de Tarragona, recuerda la preocupación existente en la zona por la paralización existente en el Ministerio de Fomento respecto al proyecto, propuesto por el anterior ministro, de construcción de un anillo ferroviario que permita la unión del Corredor del Mediterráneo y del AVE. Según la diputada, esta parálisis obedece a razones políticas, "habrá pocas inversiones en Cataluña", y a un concepto decimonónico y obsoleto del uso de las comunicaciones: "Radial y centrista, de comunicación de Madrid con las provincias, que supone, además, un fraccionamiento del litoral".

La preocupación de Reus por el proyecto del anillo ferroviario y del AVE no es contraria al movimiento generado en determinados municipios de la zona, firmantes del manifiesto de Poblet, contrario al trazado: "Reclaman el mantenimiento y la potenciación de una red ferroviaria tradicional y abandonada, que era la que absorbía los movimientos obligados y cotidianos", dice Miralles.