Fomento admite tarifas variables para explotar las futuras autopistas de peaje

Los automovilistas que quieran eludir los atascos tomando el atajo de las radiales de pago deberán abonar en taquilla una cantidad en torno a las 300 pesetas. El criterio para calcular el importe del viaje es el de un máximo de 10 pesetas por kilómetro para los vehículos ligeros (motocicletas, turismos, furgones, furgonetas y microbuses), 14 para los pesados y 17 para los pesados de segundo grupo (camiones y autocares con cuatro o más ejes), con precios calculados a 31 de diciembre de 1999. En consecuencia, las tarifas reales, dos años después, serán en torno a un 5% más elevadas que estas cifras, como consecuencia del incremento previsible del IPC.En el capítulo tarifario figura la principal novedad del concurso de Fomento. Aunque el criterio general es el referido, el ministerio abre a las empresas concursantes la posibilidad de "proponer tarifas diferentes para cada periodo del año o con cualquier otro criterio objetivo", de modo que "puedan optimizar los ingresos del peaje". Es decir, una candidata a la adjudicación puede proponer un peaje más caro durante los meses de verano, por ejemplo, y abaratar las tarifas en invierno. O en las horas punta frente a las horas valle. En caso de que el concursante opte por este sistema de tarifas dispares, los precios máximos no podrán sobrepasar las 15, 17 y 25 pesetas por kilómetro en cada uno de los tres grupos de vehículos.

30% de usuarios

El ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, vaticinó ayer que "al menos un 30%" de los vehículos que acceden a Madrid se decantarán por las autopistas de peaje. Partiendo de esa premisa, las adjudicatarias tardarán algo más de 20 años en rentabilizar su inversión. Las concesiones salen a concurso por un plazo de 50 años.

La R-3, la alternativa de pago a la autovía de Levante, arrancará de la M-40 y discurrirá al este de la actual N-III, para desembocar en ella nada más sobrepasar Arganda del Rey. Sus 32,5 kilómetros deberán materializarse con un coste máximo de 37.136 millones de pesetas. El trazado atraviesa el término municipal de Rivas-Vaciamadrid, cruza el río Jarama, surca tierras de Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio y va a parar a Arganda después de subir por las cuestas del arroyo Cacera.

El automovilista que se decante por esta radial dispondrá de seis enlaces, con la M-40, la M-45 (el medio cinturón promovido por la Comunidad de Madrid en el arco sureste de la región), la M-50, la M-208 (Mejorada-Velilla), la M-300 (Arganda-Loeches) y, por fin, la autovía de Valencia.

Por lo que se refiere a la radial número 5, opción de peaje frente a la carretera de Extremadura, también partirá de la M-40 y agotará sus 30,8 kilómetros de recorrido a la altura de Navalcarnero. La R-5 irrumpe en el parque de Costa Polvoranca (Alcorcón), pasa por medio de Móstoles y Fuenlabrada y bordea el municipio de Arroyomolinos, que ahora apenas alcanza los 3.000 vecinos, pero figura como una de las localidades con más proyección, con la construcción de 4.000 nuevas viviendas y de un complejo artificial de esquí (Xanadú 2000).

A esta radial le nació ayer mismo el primer grupo opositor. 22 colectivos de Alcorcón, entre ellos el PSOE, IU, UGT y CC OO, crearon una plataforma ciudadana en contra de esta variante. El colectivo exige una autovía gratuita que facilite el acceso de los alcorconeros a Madrid (la R-5 no prevé salidas con Alcorcón y Leganés) y que la futura carretera no aísle al municipio, informa