El Gobierno negocia con ACESA prolongar hasta Mollet los carriles gratuitos de la B-30

Las negociaciones entre la concesionaria de autopistas ACESA y el Ministerio de Fomento para rebajar los peajes de autopistas en Mollet, Sant Cugat y Martorell incluirán un acuerdo que permitirá la prolongación de las calzadas laterales gratuitas de la B-30 hasta Mollet del Vallès. Este proyecto, que había sido iniciado por el Gobierno socialista, quedó bloqueado hace unos años a causa de un recurso presentado por la empresa, que consideraba los carriles paralelos una competencia directa a la barrera de la autopista A-7 en Sant Cugat del Vallès.

Según señaló ayer el director provincial del Ministerio de Fomento, José María Cacho, el convenio que se negocia permitirá desbloquear la prolongación los carriles de la B-30 y tiene un presupuesto de 37.000 millones de pesetas. De este modo, la tercera corona viaria alrededor de Barcelona dispondrá de dos carriles gratuitos hasta Mollet del Vallès. Sin embargo, el proyecto que trata de sacar adelante Fomento es para la alcaldesa de Mollet y responsable de política territorial del PSC en el Parlament, Montserrat Tura, un ejemplo de la debilidad de la Administración ante la fuerza de la concesionaria de autopistas ACESA. Según Tura, "las alegaciones que en su momento presentó ACESA pueden ser desestimadas por el Gobierno para empezar las obras. Un hipotético contencioso presentado por la concesionaria es evidente que también podría tener una resolución favorable al interés público". Sin embargo, en opinión de la alcaldesa, hasta la fecha la Administración central no ha sido capaz de enfrentarse a la concesionaria para dar salida a esta obra. La alcaldesa de Mollet también considera que en estos momentos es un contrasentido pactar con ACESA una rebaja del precio de cuatro peajes a cambio de una ampliación de la concesión de 541 kilómetros de autopistas durante cinco años, hasta el año 2021. Tura es partidaria de destinar los 37.000 millones de pesetas que costaría esta obra a rescatar el peaje, mejorar los accesos en diferentes tramos y ampliar el número de carriles de la A-7 si es necesario en el tramo en que la autopista ejerce la función de cinturón alrededor de la ciudad de Barcelona. "Significaría una solución más económica que prolongar las calzadas laterales y, evidentemente, se reduciría el impacto sobre el territorio", opina Tura. La alcaldesa de Mollet también ha puesto en entredicho que exista un acuerdo cerrado entre el Ministerio de Fomento y ACESA, a tenor de la disparidad de los comunicados que han hecho públicos unos y otros sobre el convenio. "Lo peor", añade, "es que se está hablando de negocios, no de un diseño del territorio". Respecto a la bajada de peajes en Martorell, Mollet y Sant Cugat, las negociaciones entre Fomento y ACESA se han retomado después de que la comisión delegada del Gobierno para asuntos económicos congelara el acuerdo anunciado el pasado día 3 por el propio ministerio. La empresa dice que se mantiene a la expectativa de las nuevas propuestas que le haga el ministerio. La oposición de varios ayuntamientos de la zona agrupados en torno a la entidad Consorcio Xarxa Viaria ha sido decisiva para que el acuerdo se replantee. Inversiones en la N-340 Por otra parte, la comisión de política territorial del Parlament aprobó ayer una proposición no de ley presentada por el PP en la que se pide una rebaja del precio del peaje de los túneles del Garraf para los residentes en esta comarca. La empresa concesionaria de esta autopista es Aucat. Con esta aprobación, el Gobierno de la Generalitat deberá ahora negociar la rebaja del precio del peaje con Aucat, con los ayuntamientos de la comarca del Garraf y con el Real Automóvil Club de Cataluña. Además el Parlament desea que la Generalitat inicie conversaciones con Aucat para que mejore el alumbrado de la salida de la autopista a Sitges. El ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, afirmó ayer que las inversiones realizadas en la mejora de la N-340 entre Barcelona y Tarragona ascienden a 21.333 millones de pesetas y que hay en fase de estudio o proyecto otros 16.000 millones. El ministro, que contestaba una pregunta de la diputada del Grupo Mixto Pilar Rahola, dijo que en la variante entre Altafulla y Torredembarra hay obras en ejecución por valor de 3.359 millones de pesetas que acabarán en el año 2000.