Renfe y la Comunidad compiten por llevar el primer tren a Barajas

VIENE DE LA PÁGINA 1Luis Eduardo Cortés, conejero de Obras Públicas de la Comunidad, cree que el metro puede transportar perfectamente a los viajeros "con maletas". "Todo depende de cómo se plantee su diseño y de las mejoras técnicas que se empleen. Nuestro proyecto no es algo que haya sido realizado deprisa y corriendo, sino que lleva años de profundos estudios y que se adecuará a todas las necesidades".

Renfe lleva años diseñando con distinta fortuna un acceso a Barajas. La Comunidad de Madrid lleva el mismo tiempo trabajando, pero, según recuerdan sus dirigentes, el metro a Barajas ya cuenta con financiación europea asegurada. El nuevo metro de la Comunidad costará unos 19.000 millones, de los que la Unión Europea costeará casi el 80%. Cortés, señaló ayer mismo que los planes de Renfe "sólo son un proyecto".

"La única realidad es el metro al aeropuerto de Madrid, que cuenta con el aval del vicepresidente, Rodrigo Rato", remachó Cortés. De hecho, Rato y Ruiz-Gallardón presentaron juntos el proyecto el pasado 2 de abril. Ambos aprovecharon la ocasión para ensalzar la gestión del Gobierno central en defensa de los madrileños.

Renfe, asociada con AENA, desprecia ese argumento y se mantiene en sus trece. Su proyecto consiste en un tren-lanzadera desde la estación de Chamartín para unir las futuras terminales del aeropuerto de Barajas. Fuentes de Renfe aseguran que tanto esta compañía como AENA mantienen negociaciones "muy adelantadas" con empresas constructoras dispuestas a participar en la financiación del trazado ferroviario. "Estamos realizando estudios económicos", declaran.

El plan de Renfe pretende conseguir que los viajeros puedan. hacer la facturación del equipaje en la misma estación de Chamartín. Una vez a bordo del ferrocarril se les trasladaría directamente a las terminales del aeropuerto para su embarque. El proyecto diseñado baraja dos alternativas sobre el mapa de la capital: una que discurre por el norte de la ciudad -a través de un corredor reservado por el Plan General de Urbanismo- y otra, unos kilómetros más al sur.

Barato

La opción más barata sería la primera, ya que se evitarían las expropiaciones. Todavía no hay ninguna decisión tomada sobre cuál es la que se elegirá, aunque no se descarta construir las dos: una para los trenes de ida y otra para los de vuelta. Lo que mantienen los técnicos es la buena disposición de las constructoras a intervenir en la operación.

"Los cálculos provisionales estiman unas tasas de rentabilidad del 20%", afirman fuentes de Renfe.

Los estudios técnicos también están bastante avanzados, en función de las expectativas de tráfico para el año 2015.

Según AENA, Barajas movilizará para esas fechas alrededor de 40 millones de pasajeros; un 25% usará las lanzaderas entre Chamartín y el aeropuerto. Si fuera así, este enlace transportaría alrededor de 20. 000 viajeros al día, una cifra que asegura los índices de rentabilidad calculados por los operadores, que sería el tándem Renfe-AENA.

Ambos operadores tienen la intención de proseguir con su proyecto al margen de que la Comunidad mantenga el suyo. No obstante, confiesan que no tendría mucho sentido que las inversiones se dupliquen en un mismo corredor.