"Las tarifas del transporte público subirán lo mismo que la inflación"

LUCÍA ENGUITA El gerente del Consorcio de Transportes, él ingeniero de Caminos José Ignacio Iturbe, de 51 años, tomó posesión de su cargo el 27 de septiembre. Desde ese día ha navegado entre los complicados conceptos que maneja este organismo de carácter muy técnico que gestiona el transporte pú blico, Admite que el consorcio, es complejo: "Es cómo un lugar en el que hay muchos cajones donde depositar dinero, con una hucha muy grande que recoge las aportaciones de las administraciones. Luego hay que distribuirlo". Para 1996, el gerente hará las cuentas necesarias para que las tarifas de transporte público no superen el IPC, el porcentaje de inflación prevista, que se sitúa en el 3,5%. Y para tener un detalle con los más jóvenes y los más mayores, pretende que sus abortos conserven el precio de 1995. El consejero de Transportes, Luis Eduardo Cortés, pidió estar presente en esta en trevista, e intervino en numerosas ocasiones en la misma.

Pregunta.¿Abandonará el consorcio alguna función de las que desempeñaba con las que anterior administración, socialista?

Respuesta. Seguirá haciendo todo lo que hacía antes, además de intentar integrar la red de Cercanías. No existe otro organismo en la Comunidad que efectúe los estudios necesarios para conocer las necesidades de transporte público. Es más, el próximo año realizaremos una encuesta de movilidad [se trata de una macro encuesta sobre los desplazamientos diarios de los madrileños], ya que la última es de 1988.

P. Porqué integrar Cercanias, si el Consorcio también interviene en cuanto a tarifas?

R. Las tarifas no están uniformadas. El problema que se plantea es que en los cinco últimos años las tarifas del Consorcio se han incrementado en un 241/u ponderado las de Renfe del Bono-Tren -por las cuales tenemos que pagar a Renfe los viajes que hace los titulares del abono de transportes- han subido un 48%. Para 1996 nuestra propuesta de tarifas es acomodarlas al IPC, mientras que Renfe va a subir un 9% las tarifas. Esto significa un desnivel de más de 3.000 millones, lo que le cuesta al consorcio el uso, por parte de los viajeros, del abono del Consorcio por el que acceden a la red de Cercanías. Hay un agravante, Renfe sube las tarifas sin perder un ápice de popularidad, porque los usuarios tienen abono de transporte. Y la implicación de los medios de transportes [en las multiestaciones] fomenta el uso de los Cercanías, con lo cual damos un magnífico negocio a Renfe a cuenta del Consorcio.

P. ¿Se firmará en 1996 un nuevo convenio con el Ayuntamiento de Madrid?

R. El convenio de 1996 será muy parecido al actual, con participación de las tres administraciones e incorporando a aquellos municipios que se benefician de las ventajas del Consorcio y que no están integrados. Bastantes ya han aceptado, entre ellos Pozuelo.

P. ¿Ganarán autonomía las empresas de Metro y de la EMT en el futuro?

R. No puede haber una autonomía, total de la EMT y Metro porque está todo enlazado. Pero quizás habría que contemplar la posiblidad de que la voz de Metro y la EMT se escuche más de lo que se ha hecho hasta ahora.

P. ?Cuánto ascenderán las tarifas del transporte en 1996?

R. Cuando el incremento de precios equivale al del IPC no se puede hablar de subida. Intentaremos, si me salen los números, congelar lo que corresponde a jóvenes y tercera edad [los abonos mensuales yanuales]. En cuanto al resto de los títulos de transporte [billete único y de 10 viajes de metro y autobús y el abono mensual para adultos], no sobrepasarán el IPC previsto.