Iberia estudia integrarse como filial con British Airways, Air France o Lufthansa

MIGUEL ÁNGEL NOCEDA Iberia se plantea seriamente la alianza con una de las grandes compañías aéreas europeas (British Airways, Air France o Lufthansa), tras las recomendaciones recogidas en el Plan Estratégico 1991-1996. Este plan prevé la alianza como uno de los pilares básicos de la estrategia del grupo aéreo público. La alianza con una de las grandes supondría, de hecho, la integración en su estructura organizativa. Iberia, además, baraja la posibilidad de agruparse con una compañía de tamaño similar (Alitalia o SAS), lo que tendería a un equilibrio de influencias. El plan también contempla que Aviaco vuelva a hacer vuelos internacionales dentro de Europa.

Los responsables de la compañía española, no obstante, asumen que "cualquier compromiso debe ser fuerte y estable". Asimismo, admiten, que, "si Iberia selecciona como opción la alianza con una compañía grande, la tendencia de futuro es el ser filializada". De hecho, Iberia negoció hace unos años con Lufthansa y Air France una triple alianza. Ahora, según fuentes del sector, hay más cercanía a British Airways, extremo que no ha podido ser confirmado en las fuentes consultadas del grupo público.A pesar de ello, dentro del grupo y del INI -su accionista universal- un amplio número de directivos se inclina por la fusión con una compañía de tamaño similar. Fuentes del grupo han reconocido que se han efectuado acercamientos con Alitalia y, en menor medida, con la escandinava SAS. De hecho, con la entidad italiana existen acuerdos para intercambiar pasajeros (Iberia cede plazas de vuelos a Iberoamérica a Alitalia y ésta lo hace con vuelos a Lejano Oriente a donde no va Iberia).

La formación de una alianza con un grupo europeo servirá, según el Plan Estratégico, "para mejorar la posición de Iberia frente a las condiciones básicas necesarias para su viabilidad". Las fuentes consultadas aseguran que un objetivo es mantener la autonomía, aún cuando se encuentre globlalizada. Los análisis del mercado hechos por Mac Kinsey -encargada de elaborar el plan-, han llevado a la conclusión de que la concentración de empresas cubriría la mayor parte de los objetivos de viabilidad de Iberia (dominio de rutas o de aeropuertos, mayor cobertura de los mercados para ofrecer mejor producto y aumentar la captación de demanda y aumento de tamaño), aunque no garantizaría la mejora de eficacia de la gestión comercial y operativa.

Aumento de la cuota

Paralelamente, Iberia quiere potenciar su posición dominante en las rutas iberoamericanas, que es su principal activo a la hora de negociar alianzas, y mejorarla en Europa. Según el escenario base del plan, el objetivo es pasar del 12% al 16% de la cuota de demanda de Europa mediante la recuperación de tráfico regular perdido y, sobre todo, la captación de pasajeros de vuelos charter. En Iberoamérica -gracias principalmente a la integración en el grupo de Aerolíneas Argentinas, Ladeco y Viasa- el objetivo es pasar del 67% al 80%. En las rutas asiáticas, se volcará en la política de alianzas comentada, manteniendo Japón. En el tráfico doméstico, Iberia predice una caída del 91% al 85%.

Iberia necesita ampliar su flota, que aumentará de los 132 aviones actuales a los 176.previstos para 1996. La renovación supone una inversión de casi medio billón de pesetas prevista por Iberia hasta 1996.

La reorganización contempla la alianza con compañías domésticas de EE UU (Northwest, American West, US Air) para hacer vuelos desde Miami.

Está previsto que Aviaco, especializada en vuelos domésticos, vuelva a volar a ciudades europeas desde puntos periféricos españoles. Viva, se centrará en vuelos turísticos.