Transportes planea en la carretera de La Coruña un carril para coches ocupados por dos viajeros

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) quiere habilitar en septiembre un carril especial para los vehículos particulares, que circulen por la carretera de La Coruña ocupados por dos o más pasajeros, según han informado fuentes del citado departamento. Sin embargo, el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Julián Revenga, aseguró ayer que no tenía "ni idea" de este proyecto, y expresó sus dudas de que vaya a llevarse a cabo en esta conflictiva carretera y de forma tan inmediata.

La nacional VI (Madrid-La Coruña) se convertirá probablemente el próximo mes en banco de pruebas para una de las fórmulas cocinadas recientemente en el Ministerio de Obras Públicas y Transportes para conseguir mayor fluidez en el tráfico sin hacer grandes gastos. La medida, copiada de Estados Unidos (sistema car pool), consistirá en destinar un carril exclusivo -y se supone que más rápido- para los coches que vayan ocupados por al menos dos personas.En principio, el tramo de pruebas se extendería entre la capital y la localidad de Las Rozas. La idea ya se ha barajado en distintas ocasiones, en diferentes ciudades (Madrid y Valencia) y por diferentes organismos.

Con este sistema se pretende forzar a los conductores a llenar sus coches de viajeros, de manera que se pongan de acuerdo varias personas que realizan el mismo trayecto y todas menos una dejen su coche en casa, lo que redunda en una mayor fluidez del tráfico, especialmente en los accesos a las capitales desde las ciudades dormitorio. Todas estas carreteras suelen registrar atascos a determinadas horas, cuando miles de personas se trasladan a la vez realizando un mismo camino con los automóviles ocupados por una o dos personas a lo sumo.

Demasiada vigilancia

Julián Revenga, consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, manifestó ayer que no tenía "ni idea" de que el MOPT vaya a poner en práctica esta innovación de forma tan inmediata y en una carretera tan problemática como la de La Coruña. "Me extraña que se ponga en marcha una medida así sin que yo tenga conocimiento", dijo.

No obstante, Revenga reconoció que la idea de los carriles exclusivos para coches ocupados al menos por dos o tres personas es uno de los proyectos que figuran en el paquete de asuntos pendientes de debate entre el Ministerio de Transportes, la comunidad autónoma y la Dirección General de Tráfico.

Estos carriles van señalizados con conos de plástico que puedan ser retirados una vez finalizada la hora punta. El escollo más importante del proyecto estriba en que tales carrilles requieren un gran contingente de guardias civiles para vigilar los puntos de conexión y comprobar que en cada automóvil viaja el mínimo de pasajeros.

"Yo creo que hay que exigir que cada vehículo vaya al menos con tres pasajeros, puesto que el nivel de ocupación actual es de 1,3 personas por cada coche. Sólo dos viajeros me parece poco esfuerzo", señaló Revenga.

Por otra parte, el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid anunció que el próximo mes de octubre se habilitarán dos carriles-bus en sendas carreteras nacionales, en el tramo de acceso a la capital. Aún no se han concretado cuáles serán las carreteras en las que se realizará el experimento, pero Revenga aseguró que no será en la de La Coruña.

A la vista de los primeros resultados, los dos carriles-bus podrían ser habilitados también para los vehículos particulares ocupados por al menos tres pasajeros. Antes del inicio de este experimento, la Administración realizará una campaña informativa dirigida a los vecinos de los barrios afectados, y "si a los dos meses no funciona, se quita y en paz", según Revenga.

El sistema de car pool implantado en Estados Unidos desde hace decenios ha desarrollado la picaresca de los residentes en algunos suburbios de Washington: utilizar muñecos a modo de viajeros, pese a que se exponen a una dura sanción.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes también baraja el proyecto de establecer una tasa a los residentes en la periferia de las grandes ciudades, que, en teoría, contribuyen al colapso de los accesos con sus desplazamientos diarios a la ciudad.

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