Acuerdo en Seat para iniciar una regulación de jornada que afecta a 19.139 trabajadores

Un total de 19.139 trabajadores de los centros industriales de Seat en la Zona Franca de Barcelona, El Prat de Llobregat y Martorell, inician hoy un expediente de regulación de jornada, previsto inicialmente para 29 días por trabajador -unos 4,5 millones de horas de trabajo-, tras haberse llegado a un acuerdo con el comité de empresa. La regulación pretende paliar el exceso de existencias almacenadas, que alcanzaba a final de junio a 58.000 unidades en el mercado nacional y a 40.000 en la red exterior. Las cifras de producción previstas para 1985, teniendo en cuenta el impacto de los dos expedientes de regulación de empleo efectuados, han sido reducidas a 339.000 vehículos, de las 390.000 unidades planificadas al inicio del año.

Las cifras de existencias de Seat, atribuidas fundamentalmente por la empresa a la caída de las ventas del mercado interior, superan notablemente las previsiones de marzo pasado, cuando se negoció otro expediente de regulación para reducir 10 jornadas de trabajo y un total de 1.360.000 horas. Las existencias almacenadas corresponden principalmente a los modelos Fura y Ronda. En 1984, Seat fue el primer productor nacional de coches, llegando a un volumen de fabricación de 291.380 unidades. No consiguió, sin embargo, reducir la curva de crecimiento de las pérdidas, que alcanzaron, según los resultados definitivos, 36.190 millones de pesetas, con unos gastos financieros que superaron, al igual que en anteriores ejercicios, la propia cifra de pérdidas y se elevaron a 37.437 millones de pesetas.Durante las negociaciones desarrolladas en las últimas semanas entre la dirección de la empresa y la comisión de seguimiento del plan estratégico, Seat se ha comprometido a presentar un plan de remodelación de la red comercial, que implica la mejora de la gestión, a cuyas deficiencias se atribuye parcialmente la baja de las ventas.

Causas de desequilibrio

En estas conversaciones se han barajado también otras causas del desequilibrio entre producción y ventas, entre ellas el vacío producido en la fabricación del llamado segmento C, que incluye los modelos de mayor salida en el mercado español, vacío que, al parecer, habría jugado en favor de otros fabricantes nacionales y que ahora se pretende paliar con la producción del Málaga.La regulación de jornada no afectará, precisamente, a la ca"dena de fabricación del Málaga, por lo que, en la práctica, el expediente puede ser reducido a casi la mitad de los trabajadores inicialmente afectados. Las jornadas reducidas se reparten entre los últimos seis meses de este año. Están excluídos los trabajadores del Centro Técnico de Martorell, del Almacén Central de Recambios y de la factoría de Landaben.

Entre las contrapartidas negociadas destaca el compromiso de la empresa de dar prioridad en la contratación a los titulados en la escuela de aprendices de Seat, cerrada hace dos años. Otros acuerdos se refieren a contrataciones de jóvenes, calendario laboral y compromisos de información respecto de las negociaciones con Volkswagen.

Respecto de este último punto, existe ya un compromiso formal de la dirección de la empresa de negociar con la comisión de seguimiento del plan estratégico todas las cuestiones que afecten "al interés de los trabajadores". La reducción de plantilla apuntada desde el pasado verano oscila, según las previsiones de la empresa, entre 3.000 y 5.000 trabajadores. Este es, en la actualidad el punto de discusión de mayor interés entre las dos partes. El comité, sin embargo, quiere relacionar el tratamiento de la plantilla con cuestiones industriales y financieras.