Antoñanzas critica el retraso de Trabajo en dar respuesta al expediente de regulación en SEAT

De poco correcta, calificó el presidente de SEAT, Juan Miguel Antoñanzas, la postura del Ministerio de Trabajo de no dar respuesta, en dos meses, a la demanda de regulación de empleo. La respuesta, tanto si es positiva como negativa, se considera de primordial importancia para la marcha y planificación de la sociedad, que ve aumentar en proporciones alarmantes sus stocks hasta el punto de alcanzar una cifra, al día de hoy, de 85.000 vehículos.

En una rueda de prensa celebrada ayer en la sede central de SEAT, el presidente de la sociedad ofreció, quizá por primera vez en la historia de la empresa, una amplia documentación basada en datos, cifras y series estadísticas con las que se intentó demostrar la postura de la empresa automovilística y según la cual, la regulación de empleo se hace absolutamente necesaria.Tomando como base el último día de 1977, los datos más importantes manejados por el señor Antoñanzas son los siguientes:

La plantilla de la empresa es de 32.140 trabajadores y el parque nacional de SEAT es de 2,87 millones de unidades, lo que supone el 50,7% del parque total. La plantilla de la empresa se ha multiplicado por cinco desde 1961.

La cifra de negocios a finales de 1977 alcanzó un total de 83.600 millones de pesetas. Los costes de personal fueron de 26.400 millones, cifra ésta última que representó el 31,6% sobre la cifra de negocios. Los costes de personal han pasado de representar el 10,3% en 1961, al 31,6% el pasado año sobre la cifra total de negocios.

Las cargas financieras durante 1977 representaron el 9,4% (2.650 millones) de las remuneraciones totales, mientras que los costes de personal alcanzaron el 90,6%. En esta serie se ve un alza progresivo del peso específico de los salarios y de las cargas financieras en detrimento de los dividendos brutos.

La retribución anual bruta (incluida IRTP) de un especialista directo, soltero y sin antigüedad ha pasado de 107.061 pesetas en 1968, a 527.369 en 1977, es decir, se ha multiplicado por cinco, mientras que el coste de la vida se ha multiplicado sólo por tres, según el presidente de la sociedad.

Las horas de trabajo para los trabajadores de SEAT en 1977 fue de 1.920, un 9% menos que en 1970, mientras que los días libres han pasado de 96 en 1970 a 125 en 1977.

Por su parte, los precios, en comparación con el incremento del coste de la vida disminuyó en SEAT un 31,3% en el período 1973-77, mientras que aumentó un 20,9% en la República Federal de Alemania; un 21,3% en Italia, o un 8,9% en Francia.

El inmovilizado de SEAT en 1977 ascendía a 54.000 millones de pesetas. Para los próximos años, las inversiones previstas oscilan entre los 6.000 y 5.000 millones.

Los pagos realizados por SEAT a FIAT en concepto de transferencia tecnológica fue de 1.148 millones de pesetas, lo que supone un 1,38% de la cifra de negocios. Este porcentaje se ha ido reduciendo gradualmente en los últimos quince años.

SEAT alcanzó una producción, durante 1977, de 352.943 unidades, con un incremento del 1,7% sobre 1976. Las ventas sumaron 241.966 (-17,2%) sobre 1976, y las exportaciones fueron 67.696 unidades (-12,1%).

En opinión del señor Antoñanzas, las causas de la disminución de las ventas se debe a una contracción de las ventas en el último cuatrimestre de 1977, una mayor competitividad, y a la incidencia de Ford en el mercado.

Regulación de empleo

El señor Antoñanzas puso de relieve que se había presentado el expediente de regulación el día 2 de enero de 1978, en el que se solicitó la disminución del trabajo en veinticuatro días a lo largo de tres meses, la cobertura del subsidio por desempleo total y el complemento a cargo del Fondo Nacional de Protección al Trabajo. Se considera esta fórmula como la más ordenada. Con esta regulación, se podría reducir la producción en un 10% durante 1978 (38.000 unidades), lo que supondría dejar de facturar 10.000 millones de pesetas e incrementar las pérdidas en 1.500 millones. Por lo que respecta al complemento con cargo al Fondo de Protección al Trabajo, SEAT estaría dispuesta a correr con este gasto.Tras manifestar que la gran perjudicada por la regulación de empleo sería la empresa, el señor Antoñanzas puso de relieve que la Seguridad Social debería desembolsar novecientos millones de pesetas, cifra importante, aunque había que tener en cuenta que SEAT pagó a la Seguridad Social en 1977 un total de 5.600 millones de pesetas. El presidente mostró su preocupación por las empresas auxiliares, aunque dijo que la incidencia no sería notable en exceso. Sobre los trabajadores resaltó que éstos no saldrían perjudicados económicamente.

Sobre las horas extraordinarias, cabe resaltar que el porcentaje de éstas sobre las normales alcanzó, en 1977, un 2,1%, frente al 9,7% en 1972.

En contra de lo que se afirma a otros niveles, en opinión del presidente de SEAT, la productividad en esta empresa no es baja. En este sentido, se resalta que en Ford cada trabajador produce 21,2 coches anuales; en Chrysler, 16,1; en Citroën, 17,7; en FASA, 11,5, y en SEAT, 12,1 Esto es debido a la antigüedad de las instalaciones de SEAT y FASA.

El endeudamiento de SEAT supera en la actualidad los 30.000 millones de pesetas, la mitad de la cual corresponde a la Banca y la otra mitad a los suministradores. Esto se debe a los 45.000 vehículos que están estockados de más. El señor Antoñanzas no se mostró partidario de una mayor entrada del INI en el capital de SEAT y puso de relieve que una reestructuración de SEAT trae consigo una reconsideración del paquete de accionistas.