_
_
_
_

Aena condiciona la nova terminal satèl·lit de l’aeroport de Barcelona a l’acceptació de més trànsit aeri

Maurici Lucena, president de la gestora aeroportuària, adverteix que "hi ha moltes coses en joc"

Marc Rovira
Imatge virtual de la terminal satèl·lit que Aena projecta construir a la T1.
Imatge virtual de la terminal satèl·lit que Aena projecta construir a la T1.

L'aeroport de Barcelona-el Prat afronta un moment crucial: créixer aprofitant l'impuls dels vols internacionals o quedar estancat. El president d'Aena, Maurici Lucena, va posar en relleu dijous, en una conferència al Cercle d'Economia, la necessitat d'arribar a un consens amb les institucions públiques i les associacions econòmiques i empresarials per definir el desenvolupament de l'aeroport.

Es dona per fet que, amb la infraestructura actual i amb els protocols d'operacions que limiten el trànsit dels avions, el Josep Tarradellas s'apropa al seu sostre d'activitat: 55 milions d'usuaris l'any. El 2019 van passar per les terminals 52,6 milions de viatgers. En l'equació per resoldre com s'ha d'ampliar l'aeroport, Lucena també hi inclou els municipis que envolten les pistes. Són veïns inseparables obligats a conviure malgrat tenir interessos oposats.

Más información
L’aeroport deBarcelona encadena un altre any de creixement i arriba als 52,6 milions de viatgers
Colau proposa eliminar el pont aeri Barcelona-Madrid perquè hi ha una alternativa ferroviària
Una línia vermella contra l’ampliació de l’aeroport de Barcelona

"Hi ha un caldo de cultiu perfecte per aconseguir que, a mitjà termini, l'aeroport de Barcelona es converteixi en un dels hubs més importants del món", va afirmar Lucena. Gavà, Castelldefels i Viladecans recelen de l'expansió aeroportuària per si acaba generant molèsties per a les persones que viuen a les cases que limiten amb l'aeroport. Se li tem, sobretot, l'impacte acústic pel soroll dels motors. "El nostre objectiu és convertir el Josep Tarradellas en un referent europeu en sostenibilitat", va insistir Lucena al Cercle d'Economia.

Sense aconseguir més trànsit, la inversió de 1.500 milions d'euros anunciada per Aena queda en l'aire. "Hi ha moltes coses en joc, no seria responsable furtar als ciutadans un debat honest", va advertir el president d'Aena. I va ser contundent a l'hora d'afirmar que si Barcelona-el Prat deixa passar l'oportunitat de convertir-se en un hub, la terminal satèl·lit prevista per al 2026 "no tindrà sentit". El hub que sosté Aena consisteix a convertir Barcelona en un punt canalitzador de vols internacionals. "El mercat ho està reclamant", va apuntar Lucena, i això fa necessari oxigenar el trànsit que registra la instal·lació.

L'opció que més agrada a Aena passa per ampliar la tercera pista, la més propera al mar, una actuació que implicaria actuar sobre els aiguamolls del delta del Llobregat, que estan catalogats i tenen protecció mediambiental. Aena ofereix compensacions per pal·liar l'afectació de la zona verda i restituir l'espai a una altra zona propera.

Regístrate gratis para seguir leyendo

Si tienes cuenta en EL PAÍS, puedes utilizarla para identificarte
_

Arxivat A

Recomendaciones EL PAÍS
Recomendaciones EL PAÍS
Recomendaciones EL PAÍS
_
_