Adif va aixecar fa un any el límit de velocitat a la zona del descarrilament de Vacarisses

El tram de la línia on ha descarrilat un tren de Rodalies aquest dimarts és un punt d'especial atenció per als maquinistes. Fins fa uns mesos no podien superar els 60 quilòmetres per hora en aquest tram. No obstant això, després d'unes obres de millora, Adif va aixecar la limitació l'any passat i va permetre circular a 100 quilòmetres per hora en considerar que ja no hi havia risc. Les pluges dels últims dies van inundar el tram afectat el cap de setmana passat, segons es pot apreciar en un vídeo difós per TV3. Tècnics d'Adif van visitar la zona del sinistre i altres punts conflictius de la línia 4 dilluns passat, però no hi van detectar cap anomalia. 

On s'ha produït l'accident de Vacarisses (Vallès Occidental), la via de tren discorre enfonsada entre dues vores de terra i roca. Es tracta d'una combinació que en l'argot ferroviari es coneix com a trinxera. Aquest tipus de trams, abundants en molts punts de la xarxa de Rodalies, deixen la via completament exposada a la caiguda de pedres i possibles despreniments. La vulnerabilitat augmenta quan la meteorologia empitjora. 

Les causes del sinistre estan sent investigades per la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) del Ministeri de Foment, però l'esfondrament d'un vessant sobre les vies ha incidit directament en el descarrilament de quatre dels sis vagons. Les fortes pluges registrades a la zona al llarg de les últimes setmanes han erosionat el terreny. Segons dades del Servei Meteorològic de Catalunya (SMC) les precipitacions d'aquest mes a Vacarisses sumen 142 litres per metre quadrat, gairebé el doble dels 73,5 litres que marquen la mitjana climàtica de referència. El dia més plujós va ser dijous passat, 15 de novembre, quan van caure 93,8 litres per metre quadrat.

Más información

L'accident de tren a Vacarisses, en imatges

Un mort i 49 ferits en descarrilar un tren de Rodalies a Vacarisses per una esllavissada

No obstant això, no és només la pluja de novembre la que ha afeblit marges i vessants. Octubre ja va ser anormalment plujós i, segons les dades de l'estació automàtica del SMC a Vacarisses, es van recollir 157 litres per metre quadrat, quan la mitjana climàtica són 75 litres. Aquest any, l'acumulació de pluja s'eleva fins als 953 litres per metre quadrat, un 50% que la mitjana habitual, fixada en els 660 litres. Els registres plujosos del 2018 són els més elevats en els més de 20 anys d'història que té aquesta estació meteorològica.

El conseller de Territori, Damià Calvet, ha lamentat que el mal estat de la xarxa ferroviària de Rodalies i la falta d'inversió per executar millores impulsa a Adif a "cronificar" les limitacions temporals de velocitat en diversos punts. Les limitacions obliguen el maquinista a reduir el ritme de la marxa quan passa per algun punt assenyalat com a conflictiu. Les restriccions desajusten els quadrants horaris de Renfe i repercuteixen en els viatgers perquè, com menys velocitat, més retard.

Calvet també ha explicat que professionals de l'Institut Geològic i Cartogràfic de Catalunya (IGCG) avaluaran l'estat en què es troba el talús que ha provocat el descarrilament del tren. El conseller ha apuntat que la infraestructura és responsabilitat de Renfe i Adif, però ha assenyalat que la Generalitat s'implicarà en el procés per determinar si existia "algun índex de perillositat". L'IGCG depèn del Departament de Territori i s'encarrega de la gestió de riscos d'allaus, inundacions i despreniments a la xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). No té competències, no obstant això, en la xarxa de Rodalies.

El president del Col·legi de Geòlegs, Ramon Pérez, ha apuntat que ni Renfe ni Adif han participat mai en l'Observatori de Georisc de Catalunya, un grup de treball que busca detectar i avaluar les zones més vulnerables a despreniments, bàsicament a la xarxa viària i ferroviària. "El risc zero no existeix, però tractem de conèixer les amenaces per anticipar-nos a les seves conseqüències", apunta Pérez. L'Observatori és un òrgan d'estudi i anàlisi, manca de força coercitiva: "No podem obligar ningú a venir", precisa.

En la línia 4, la caiguda d'una pedra a la via a l'altura de Sant Vicenç de Castellet ja va causar el descarrilament d'un tren l'estiu de l'any passat. Abans, el març del 2011, la presència de terra i roques sobre la via, entre Vacarisses i Olesa, va causar un accident que va deixar diversos passatgers ferits, entre els quals el maquinista.