Entitats i alcaldes qüestionen el pressupost de Rajoy per a carreteres

Era la gran aposta del Govern per calmar els ànims a Catalunya, anunciada a bombo i platerets fa un any: augmentar la inversió en infraestructures catalanes i arribar fins als 4.200 milions en tres anys. Amb el projecte dels pressupostos de 2018, presentat pel Partit Popular al Congrés la setmana passada, l’Executiu de Mariano Rajoy defensa que s’està avançant en aquesta direcció. El pressupost de Foment per a Catalunya augmenta un 16,7%, fins als 1.244 milions d’euros, un increment l’efectivitat del qual qüestionen tant els alcaldes com moltes entitats del territori.

En l’àmbit de les carreteres l’aportació augmenta sis milions, fins als 221 milions. No obstant això, entitats i ajuntaments lamenten que els comptes encara obliden algunes de les obres públiques més esperades i moltes vegades ajornades, com la variant de Vallirana de la N-340 o l’autovia A-27.

En l’àmbit de les carreteres catalanes hi ha una sèrie de projectes que fa anys que estan estancats, amb obres paralitzades o que avancen molt lentament: la N-II a Girona, l’A-27 a Montblanc, les carreteres N-240 i 340, l’autovia de la Vall d’Aran o la B-40, el Quart Cinturó, són alguns d’aquests projectes. Per a un d’ells, la variant de Vallirana de la N-340, els veïns fa 30 anys que esperen. La N-340 és percebuda a Vallirana com una fractura: travessa el poble per complet, sempre està saturada de vehicles, molts d’ells camions que formen llargues cues, i implica un risc per a la seguretat, ja que els cotxes han de disminuir la velocitat de manera dràstica. A més, fins fa poc temps gairebé no hi havia semàfors.

“És un risc permanent, ja quan jo era petit l’aventura començava quan els teus pares et deixaven travessar la carretera”, explica Toni García, de 58 anys, membre de la comissió de seguiment de les obres de la variant de Vallirana. Aquesta comissió recull les reivindicacions dels veïns que reclamen que la N-340 encercli el municipi en lloc de creuar-lo pel mig, per on passen uns 32.000 vehicles cada dia. Després d’anys de protesta, les reivindicacions es van relaxar quan el municipi pròxim de Cervelló va aconseguir una variant el 2003, després de només tres anys d’espera.

Els veïns de Vallirana van creure que quedava poc perquè es construís una altra variant, aquesta vegada al seu poble. Però les comparacions són odioses: les obres van començar el 2004, es van paralitzar en diverses ocasions a causa de problemes tècnics o a la crisi econòmica, i el termini per acabar-les s’ha retardat en incomptables ocasions. L’última vegada, l’exministra de Foment Ana Pastor va assegurar que la variant estaria completada el 2017. Però els pressupostos presentats aquesta setmana amplien el termini fins al 2019, i la partida per a aquest any és de 24,2 milions d’euros, 7,5 milions menys del previst, segons ha denunciat l’Ajuntament de Vallirana.

Obres menors

“Es una decepció més en un somni que sembla etern”, es queixa García, que recorda que la reivindicació del poble va arribar a discutir-se al senat gràcies a la intervenció del senador i exconseller Josep Lluís Cleries, veí de Vallirana. En un comunicat, el Consistori reclama que s’acabin les obres i lamenta que aquestes no s’hagin inclòs en l’acord entre Generalitat i Govern central per desviar els camions de la N-340 cap a l’AP-7. El delegat del Govern a Catalunya, Enric Millo, va destacar aquesta setmana que els pressupostos reflecteixen que la seguretat a les accidentades N-240 i 340 és “una prioritat”, encara que només anuncien millores en les interseccions, accessos i glorietes. A més, el Ministeri encara no ha posat data al desviament de camions a l’autopista AP-7.