Les cues als controls de seguretat de l’aeroport del Prat arriben a les dues hores

Ja són quatre dies i cada vegada l'espera és més llarga. A la terminal 1 de l'aeroport del Prat de Barcelona i, en menor mesura, també a la T2, les cues als controls de seguretat han superat les dues hores aquest matí. També s'ha col·lapsat el carril ràpid, destinat a les persones que viatgen amb fills o amb problemes de mobilitat, on l'espera ha superat l'hora i mitja. Els problemes es deuen a un conflicte laboral entre els treballadors i l'empresa Eulen, encarregada del control als arcs de seguretat, el primer filtre que troben els passatgers abans d'agafar un avió. Els treballadors asseguren que no es tracta d'una vaga de zel, sinó que estan complint els protocols de seguretat d'alerta antiterrorista, que estipulen que poden arribar a estar fins a deu minuts amb cada passatger.

El comitè de vaga ha anunciat aquesta setmana que, a partir del mes d'agost, farien vaga en quatre franges horàries: de 5.30 a 6.30, de 10.30 a 11.30, de 16.30 a 17.30 i de 18.30 a 19.30. De moment, les cues per l'excés de zel als controls de seguretat estan provocant molts nervis i indignació entre els passatgers. Ahir, quan les cues eren de 45 minuts, Óscar Pérez va haver d'arribar més de tres hores abans a l'aeroport per assegurar-se d'embarcar en el seu avió a Kuala Lumpur: "I som a la cua ràpida", assegurava. Una altra usuària, Cristina Alemany, havia d'agafar un avió per feina i el va perdre: "És tercermundista i indignant, i tampoc és que hi hagi gaire personal d'Aena informant".

Les cues d'aquest dijous al matí han durat més del doble de temps, tot i que Aena ha decidit instal·lar unes cintes per ordenar el flux de passatgers i evitar moments de tensió, sobretot quan algun passatger intenta colar-se per estalviar-se un tram de cua. El dia ja ha començat amb cues de més de 60 minuts entre les 5.30 i les 6.30, una franja que, igual que els dies anteriors, coincideix amb la que els treballadors d'Eulen han fixat per a la vaga que han anunciat a partir del 4 d'agost. El fet que els moments de més aglomeració coincideixin amb les franges d'una hora fixades per a les aturades, sumat al fet que els problemes van començar després de l'anunci d'una vaga indefinida consistent en aturades parcials els divendres, diumenges i dilluns, ha reforçat la teoria que els problemes d'aquests dies responen a una vaga encoberta.

El conflicte laboral rau, segons ADN Sindical, principal organització a l'empresa, en la falta de personal i de formació i en l'impagament d'algunes de les bonificacions que tenen els empleats per treballar a l'aeroport. Els treballadors asseguren que l'origen de tots els mals és la licitació del contracte per part d'Aena, que es va concedir, el juny del 2016 i per dos anys, per 23,1 milions d'euros, mentre que al principi estava fixat en 23,6 milions. Des d'aquest moment, els sindicats ja van presentar una denúncia a la Inspecció de Treball de la Generalitat. "Eulen ja sabia que no podria pagar les bonificacions per radioscòpia aeroportuària", expliquen des del sindicat principal. El plus per treballar en la vigilància d'escàners és de 1,17 euros per hora treballada, que se sumen a un salari que oscil·la entre els 900 i els 1.100 euros.

Segons UGT, a l'aeroport treballen 350 empleats d'Eulen, i en cada torn, amb tots els filtres oberts, es necessiten més de 50 persones en actiu. "Com que no hi ha més personal, se'ls demana als treballadors que es quedin més hores, i arriben a fer jornades de fins a 16 hores", lamenta Alberto Cortado, d'UGT. Els treballadors també reclamen relleus per anar al lavabo i per descansar de la vigilància dels objectes.

Els empleats demanen una taula de negociació en la qual, a més de l'empresa concessionària del servei, també hi hagi Aena. L'empresa pública assegura que, fins ara, no s'ha hagut d'asseure mai per negociar entre una empresa privada i els seus treballadors. La plantilla i Eulen, que rebutja fer declaracions sobre el conflicte, es tornen a reunir demà amb la mediació de la Generalitat, tot i que el comitè de vaga ja ha avisat que no negociarà si Aena, que consideren responsable en última instància perquè és qui licita el servei, no s'assegui a la taula.