L’aerolínia russa de l’accident a Egipte descarta un problema tècnic

La companyia russa Kogalymavia, operadora de l'avió Airbus 321 sinistrat dissabte sobre la península del Sinaí, nega rotundament que la catàstrofe en la qual van morir 224 persones fos el resultat d'una fallada tècnica o humana. “Excloem un problema de la nau i un error del pilot o la tripulació”, ha dit aquest dilluns Alexandr Smirnov, vicedirector de Kogalymavia en una conferència de premsa a Moscou. “No hi ha cap combinació de fallades de sistemes que pogués causar la destrucció de l'avió a l'aire”, ha dit Smirnov. “L'única causa explicable podria ser un impacte mecànic sobre la nau”, ha afegit.

La destrucció de l’Airbus quan havia aconseguit una altitud de 9.000 metres és la hipòtesi que recull més coincidències entre les fonts russes i egípcies. Després d'excloure la descompressió de la cabina per si sola com a causa de l'accident, l'executiu de Kogalymavia Alexandr Smirnov creu que l'avió es va fer “incontrolable”, i ha afirmat que l'organisme humà no hauria pogut suportar “la separació d’una part del fuselatge” o la “destrucció” de l'aparell durant vol.

Citant les seves fonts, l'agència RIA Novosti ha informat que no s'havien trobat restes d'explosius entre els fragments del fuselatge investigats. Una font de l'equip que estudia les caixes negres, citada per Reuters, ha indicat que l'anàlisi preliminar descarta un impacte extern, i corrobora que no hi hauria hagut cap trucada d'alerta des de l'aparell.

“L'avió estava en un estat tècnic òptim”, ha afirmat Smirnov, que ha dit que ell mateix havia fet diversos vols amb l’aparell el mes d'octubre. Davant la insistència dels periodistes sobre la possibilitat d'un acte terrorista, Smirnov ha dit que “no es pot excloure res”, i ha repetit que “hauria pogut ser qualsevol cosa”.

Les autoritats russes han optat per no descartar cap versió i esperar els resultats de les investigacions, segons ha manifestat Dmitri Peskov, el portaveu del president Vladímir Putin. Referint-se a les activitats bèl·liques a la zona on va caure l'aparell, Putin va recomanar al ministre de Transports, Maxim Sokolov, que actués amb cautela. Sokolov, que dirigeix la comissió investigadora governamental, acabava d'arribar d'Egipte i va informar el president de la situació. “Com tothom sap, en aquesta zona hi ha enfrontaments bèl·lics entre les Forces Armades d'Egipte i insurgents de diversos grups terroristes, per això li prego que tingui la necessària cautela per treballar sobre el terreny”, va dir Putin.

Sokolov ha confirmat una participació “activa i d'envergadura” de l'Exèrcit egipci en suport a la missió de rescat i investigadora russa. El president ha demanat que es faci tot el possible per tenir “un quadre objectiu del que va ocórrer, perquè sapiguem el que va passar i reaccionem de la manera corresponent”, segons la pàgina oficial del Kremlin.

Els responsables d'aviació civil russos aconsellen no treure conclusions precipitades fins que s'hagi desxifrat el contingut de la caixa negra, operació que, segons les normes internacionals, s’ha de dur a terme sota la direcció del país on ha tingut lloc el sinistre i amb la participació de totes les parts implicades. A més de Rússia, dels fabricants de l'aparell i l'empresa propietària (irlandesa), a la comissió també poden participar representants d'Ucraïna i de Bielorússia, perquè a l'aparell viatjaven ciutadans d'aquests països.

Amb les seves declaracions, els representants de Kogalymavia han dirigit les sospites sobre els orígens de la catàstrofe cap a l’“impacte” sobre l'aeronau, ja que descarten la majoria de les hipòtesis amb què treballen les diferents fonts: segons la seva versió, la causa de l’accident no va poder ser la barreja de combustible, que si hagués estat deficient hauria pogut danyar els motors, però no causar explosió.

Tampoc va poder ser l'aparell, han dit, perquè aquest havia passat les inspeccions corresponents, inclosa una a fons dels motors el 26 d'octubre a l'aeroport de Domodèdovo de Moscou. Els representants de la companyia han indicat que el diari de bord de l’Airbus no contenia ni un sola queixa de la tripulació en els últims cinc viatges, inclòs el definitiu.

Aquesta informació surt al pas de les queixes que el copilot hauria compartit amb la seva dona abans d'emprendre el viatge sobre les suposades males condicions de l'avió. Tampoc l'accident sofert per l’Airbus el 2001 va poder influir en el sinistre perquè l'avió havia estat reparat, han dit, sota la supervisió del fabricant i tenia la garantia d'aquest fins que conclogués el període d'explotació. Quant a una possible esquerda per l'envelliment del metall, si s’hagués produït, hagués estat un fenomen gradual i detectable. I pel que fa al període d'explotació, l'aparell, de 18 anys, estava a la meitat del seu cicle vital, han dit.