Airbus torna a fer volar l’A400M en proves per recuperar la confiança

L'accident de l'A400M a Sevilla ha deixat quatre morts, dos ferits i una difícil crisi de confiança en el producte estrella d'Airbus Defence and Space, Airbus DS. Per lluitar contra aquesta última, que s'ha traduït en una caiguda a la borsa de les accions de la companyia multinacional, el president d'Airbus a Espanya i cap de la divisió Military Aircraft, Fernando Alonso, que ja va ser pilot de proves d'aquest avió, tornarà aquest dimarts a la tarda o dimecres al matí a pilotar l'avió en un nou assaig de vol.

Alonso, en una compareixença en la qual no ha admès preguntes, vol així recuperar el prestigi d'un aparell europeu afectat per l'accident de dissabte, quan un A400M en proves va caure a una mica més d'un quilòmetre i mig de la pista des d'on acabava de sortir. Els mateixos treballadors han reclamat transparència a la direcció i el màxim responsable de la planta ha assegurat aquest dilluns que tindran tota la informació, però respectant els protocols de seguretat. L'accident ha fet que Alemanya, el Regne Unit, Turquia i Malàisia paralitzin les operacions amb la seva flota d'aquest avió de transport militar.

A Viena, el ministre espanyol d'Exteriors, José Manuel García-Margallo, ha expressat la seva preocupació per les repercussions que pot tenir l'accident de l'A400M a Sevilla perquè Airbus dóna feina a 50.000 espanyols i va dir que espera que aquell projecte "torni a enlairar-se a una gran velocitat".

El màxim responsable de la divisió militar d'Airbus no ha volgut avançar cap hipòtesi sobre les causes de l'accident. El directiu ha reclamat a les empreses i als treballadors que respectin la discreció de l'equip d'enginyers que s'ha posat al capdavant de la investigació en col·laboració amb les comissions estatals i judicials obertes. "La realitat és que hem de demostrar la nostra professionalitat malgrat el nostre dolor", ha assenyalat Alonso.

El jutge ja ha rebut les caixes negres de l'avió sinistrat, on es registren totes les comunicacions dels membres de la tripulació.

Sáenz de Santamaría

La vicepresidenta del Govern espanyol, Soraya Sáenz de Santamaría, ha assegurat que la investigació de Foment i de Defensa és "molt rigorosa i exhaustiva". "És un moment en què el que hem de fer és treballar tots des del rigor, amb una investigació completa i molt exhaustiva", ha explicat Sáenz de Santamaría als periodistes durant una visita al municipi sevillà d'Espartinas.

Ha destacat que el programa de fabricació del model sinistrat és "molt important" per al país i per això cal ser "molt rigorosos, treballar molt" i fer-ho "amb la màxima coordinació".

El contracte entre Airbus Group i els set Estats que participen en el programa, signat el 2003, inclou la comanda d'avions per als països clients: 60 unitats per a Alemanya, 50 per a França, 27 per a Espanya, 25 per al Regne Unit, deu per a Turquia, set per a Bèlgica i una per a Luxemburg. El cost total del programa és de 31.000 milions d'euros. Concretament, fins ara s'han efectuat un total de 184 comandes d'A400M, els esmentats i quatre més per a Malàisia. Sud-àfrica havia demanat vuit avions, però es va retirar del projecte.

Els problemes derivats dels retards acumulats pel projecte han suposat un increment d'11.200 milions d'euros, un 55% més sobre el pressupost original. El 2010, Espanya, Alemanya i França van injectar entre 1.000 i 1.500 milions d'euros addicionals per al programa A400M.

Airbus DS preveia duplicar el 2015 els lliuraments de l'A400M i passar de fabricar nou a 18 avions. El març del 2016, està previst lliurar el primer A400 a Malàisia, primer client d'exportació de l'aeronau i que es va unir el 2005 a l'OCCAR –integrada per Alemanya, Bèlgica, Espanya, França, Luxemburg, Turquia, el Regne Unit i Malàisia.