Ryanair golpea a Canarias en su recorte de un millón de plazas en aeropuertos regionales

El ajuste de capacidad de Ryanair en los aeropuertos regionales españoles ha sido confirmado esta mañana en Madrid por su consejero delegado, Eddie Wilson, quien ha llegado a afirmar en rueda de prensa que “España es un país cerrado al turismo”. El golpe es duro para la próxima temporada aérea de invierno (de finales de octubre a finales de marzo), con una rebaja de un millón de asientos respecto a lo que la low cost programó en el periodo invernal 2024-2025, y llega con la novedad de impactar en Canarias. La compañía aérea líder por tráfico en España va a reducir su oferta un 41% o en 600.000 asientos en aeropuertos de provincia en la península, y en un 10% en el mercado canario, lo que se traduce en 400.000 plazas menos repartidas entre los aeropuertos de Tenerife Norte, Fuerteventura, Lanzarote y Gran Canaria.

La retirada de ese millón de asientos en total, ha argumentado Wilson, responde en exclusiva a la política tarifaria de Aena. El ejecutivo ha afirmado en rueda de prensa que el gestor aeroportuario “ha fallado a las regiones españolas, cuyos aeropuertos están vacíos casi en un 70% de su capacidad”.

La reina del low cost ha decidido cerrar su base de dos aviones en Santiago, y suspender todas sus operaciones en Vigo (a partir del 1 de enero) y en Tenerife Norte (invierno de 2025). Vuelven a estar en la lista del ajuste, tal y como ha sucedido en la presente temporada de verano, los aeropuertos de Valladolid y Jerez, de los que la compañía continuará desaparecida esta temporada de invierno. Además, la capacidad ofertada cae un 45% en Zaragoza; baja un 38% en Santander; Asturias pierde un 16% de las plazas respecto a las desplegadas en la temporada invernal 2024-2025, y el repliegue es del 2% en Vitoria.

El ejecutivo ha reiterado que su aerolínea espera 300 aviones nuevos y los colocará en los mercados más competitivos. Ryanair habrá reducido en dos millones de asientos su oferta en España a lo largo del presente 2025 (ya recortó 800.000 en la actual temporada de verano) protagonizando un sonado enfrentamiento con Aena y el Ministerio de Transportes por la senda tarifaria. El tono crítico de Ryanair con la acción del gestor aeroportuario es un clásico en el sector aéreo desde hace años, ya sea por los precios que se cobran a las aerolíneas o por el rechazo a la petición de nuevos incentivos al tráfico.

Las tarifas subirán un 6,6% en 2026, lo que ha sido calificado por Ryanair como una “decisión descarada”. Ante la previsible reacción desde el Gobierno, Wilson ha afirmado que no busca ventajas exclusivas para su compañía sino incentivos para todo un sector y el turismo en provincias.

Los asientos quitados por Ryanair en España se destinarán a “aeropuertos más eficientes que desean desarrollar el tráfico, en particular los de Italia, Marruecos, Croacia, Suecia y Hungría”. Sobre la afectación total este invierno, la empresa ha afirmado que retira 36 conexiones directas.

El millón de plazas a la baja equivale a un 16% de la capacidad de invierno en lo que Ryanair llama la España regional. “La mala gestión de Aena y el Gobierno español está contribuyendo directamente a la pérdida de puestos de trabajo locales, conectividad e inversión”, ha sentenciado el consejero delegado.

En el caso de Canarias, la compañía mantiene a salvo de momento su actividad en Tenerife Sur, principal destino en las islas en lo que va de año. Allí es líder entre enero y julio con 11.670 operaciones, lo que se traduce en un 22,6% de cuota de mercado. El anunciado cierre en Tenerife Norte es más efectista que otra cosa al no estar ese aeropuerto entre los principales de Ryanair en el archipiélago. Apenas conecta con esa infraestructuras con vuelos domésticos. Su puesto sí es destacado en Lanzarote, donde es primera aerolínea con una cuota del 18,8% (7.694 operaciones hasta final de julio); la irlandesa tiene la segunda posición en Fuerteventura, con un 13,7% de cuota (4.613 aterrizajes y despegues), y es la quinta referencia en Gran Canaria, donde tiene un 6,9% del mercado.

El primero en reaccionar a las malas noticias ofrecidas por el gigante del bajo coste ha sido el secretario general de UGT, Pepe Álvarez, quien acusa a la empresa de chantajista, informa Emilio Sánchez Hidalgo. “No digo lo primero que me viene a la mente porque sería una grosería. España no puede vivir en un chantaje permanente de una compañía que lleva haciendo esto desde que se ha puesto en marcha, que explota de forma indigna a los trabajadores y que niega derechos de libertad sindical en su empresa”, ha dicho el líder sindical, “Ryanair no respeta ni las resoluciones de los tribunales, y el Gobierno no debe preocuparse porque esas ausencias se van a cubrir. Como no han tenido respeto a sus trabajadores, no creo que se les vaya a echar mucho de menos”.

Sin noticia de los aeropuertos grandes

La programación de invierno en los mayores aeropuertos españoles, como los de Madrid, Barcelona, Palma, Málaga o Alicante, no ha sido desvelada aún. Se da por descontado que la irlandesa va a reforzarse en esos emplazamientos esenciales para su negocio. De hecho, su oferta total para el periodo que va de final de octubre a la conclusión de marzo podría saldarse con crecimiento neto, tal y como ha sucedido este verano a pesar del tijeretazo en infraestructuras regionales.

España es el segundo mercado por generación de ingresos para esta low cost, solo superado por el italiano. De hecho, Eddie Wilson ha remarcado el compromiso de Ryanair con este país, “pero no podemos justificar una inversión continuada en aeropuertos cuyo crecimiento se ve bloqueado por tasas excesivas y poco competitivas”.

Desde Ryanair se recuerda que uno de cada tres turistas que llega a España por vía aérea lo hace en sus aviones. También pone cifras a su contribución a la economía española, con 28.000 millones de euros anuales entre efectos directos e indirectos. Desde esta posición de empresa sistémica para el turismo, Ryanair pide la colaboración de las instituciones españolas para “estimular el tráfico en las zonas que necesitan capacidad, conectividad e inversión”. En la rueda de prensa celebrada esta mañana en la sede de la compañía aérea se ha vuelto a instar a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y al propio Gobierno a rechazar la propuesta tarifaria de Aena.