La planta de Ford de Almussafes cerrará el año con una caída de la producción del 45%

La planta de Ford en Almussafes (Valencia) cerrará el año 2024 con un descenso de la producción del 45%, reflejo de tener un solo modelo en la línea de fabricación y un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) que se extenderá, al menos, durante los dos próximos años hasta que se produzca el nuevo modelo híbrido anunciado por la compañía.

El acumulado del año en vehículos Kuga, el único modelo que fabrica la planta, ascenderá a algo más de 103.000 unidades, según las estimaciones, a lo que se suma la producción de la furgoneta Transit que tuvo hasta mediados del pasado mes de abril y de la que produjo 16.600 unidades, según datos facilitados por UGT.

El descenso previsto al cierre del año continúa la tendencia de 2023, cuando ya redujo la producción alrededor de un 10% respecto al ejercicio anterior, y sitúa a la factoría en un escenario de transición hasta 2027 en que la multinacional ha comprometido para Valencia un nuevo vehículo multienergía.

El Kuga, que se produce en las versiones de combustible, híbrido e híbrido enchufable, ha sido el de mayor producción en los últimos años en la planta valenciana, que ha perdido sucesivos modelos y cientos de trabajadores hasta estabilizarse en los 4.300 empleados que permanecen tras los ERE puestos en marcha, el último este mismo año para 626 trabajadores.

La plantilla ha sido objeto de ERTE encadenados desde que llegó la pandemia de covid-19, y desde julio ha aplicado la regulación rotatoria de 996 empleados y días de paro total de la actividad en vehículos y motores. Este último expediente temporal de empleo concluye el próximo 31 de diciembre y, aunque se confiaba en poder negociar antes de finalizar 2024 otro de transición con el apoyo de las administraciones, la dana del 29 de octubre y los trabajos de reconstrucción han dificultado que se pudiera avanzar en el mecanismo Red ya los primeros días de enero.

La catástrofe ha arrasado las instalaciones de Industrias Alegre, proveedor de piezas y componentes de Ford, cuyos trabajadores han ayudado en las labores de limpieza, y ha hecho que la planta hiciera un paréntesis en el ERTE por causas productivas y optara por otro de fuerza mayor a causa de la dana, que ha afectado a la actividad a lo largo del mes de noviembre.

Este lunes volvieron a dos turnos de producción de vehículos unos 3.300 trabajadores de Almussafes, a partir de entonces de nuevo bajo el ERTE por causas productivas, mientras la planta de motores continúa en un solo turno de trabajo, el de mañana.

Desde el Comité de empresa señalan que si no se acuerda ese mecanismo de flexibilización del empleo en lo que queda de diciembre, podría prorrogarse el actual expediente que termina el 31 de diciembre. Además, el presidente del Comité, Carlos Faubel, no descarta días completos de parada el próximo año.

La situación de la planta valenciana de Ford se enmarca en un proceso de reestructuración en Europa que llevó a la compañía automovilística estadounidense a anunciar un recorte de unos 4.000 empleos de los 28.000 que tiene en Europa para finales de 2027, la mayoría de ellos en Alemania, a través de un plan para reestructurar costes.

Según informó la compañía el 20 de noviembre, los recortes de empleo previstos afectarán principalmente a sus operaciones en Alemania, pero también en el Reino Unido, con reducciones mínimas en otros mercados europeos. En el caso de España, la compañía confirmó que la planta de Almussafes no se verá afectada, ya que está acometiendo su propio plan de reestructuración hasta 2027, aunque algunas áreas no relacionadas con la fabricación podrían verse mínimamente perjudicadas, una afección que no se ha concretado.

Un solo turno para motores y mecanizados

En el Observatorio de la Electrificación, que se ha reunido este miércoles en la planta valenciana, la dirección ha confirmado que con el descenso de la producción tiene un excedente de plantilla del 50% y se ha referido a que este porcentaje quedará protegido por el ERTE Red pendiente de negociar, hasta que en 2027 llegue más trabajo para la nueva planta de baterías o en “tareas análogas”, como consecuencia del anunciado nuevo vehículo multienergía.

Según UGT, el sindicato mayoritario en la factoría, el área de mecanizados pasará a operar a un solo turno de mañana a partir del próximo 2 de enero, al igual que la sección de montaje de motores. Solo se mantendrá un “miniturno de noche” de domingo a jueves, que tendrá carácter voluntario, según el sindicato.