La Junta busca financiación para construir el tren de la Costa del Sol

La Junta de Andalucía no puede hacer frente con sus propios fondos a la construcción del corredor ferroviario de la Costa del Sol, el proyecto de infraestructuras más caro acometido nunca por la administración autonómica, estimado en unos 4.000 millones de euros. Para poder ejecutarlo en unos plazos razonables y no dilatarlo en un excesivo número de años, el Gobierno andaluz mantiene avanzadas negociaciones con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), interesado en participar en su financiación dado el interés estratégico de la línea.

La Junta espera una respuesta definitiva del BEI en no más de un mes y medio, después de que el propio presidente, Manuel Chaves, se reuniera hace un mes en Luxemburgo con directivos de la entidad y ratificara el interés de ésta a financiar el proyecto. De la aportación que comprometa el BEI dependerá el futuro del corredor ferroviario de la Costa del Sol, considerado una infraestructura imprescindible para resolver los problemas de comunicación interna en la franja costera más poblada de Andalucía y evitar el colapso de las carreteras en el entorno del área metropolitana de Málaga. Una vez que se conozca cual será la aportación del BEI, la Junta podrá diseñar el calendario definitivo para el corredor ferroviario que unirá Fuengirola con Estepona.

Obras Públicas ya sacó hace un año la licitación de obras de un primer tramo

La intención del Gobierno es dar participación también a la iniciativa privada, para lo que previsiblemente se constituirá una sociedad de capital mixto que podría ser también la encargada de la explotación de una línea muy costosa de construir, pero rentable de explotar, toda vez que los últimos estudios sobre el corredor estiman que la demanda puede llegar a los 100 millones de viajes anuales.

Además de tratarse de una obra de por si costosa, 53 kilómetros de línea ferroviaria nueva con capacidad para trenes de cercanía y de altas prestaciones, la principal dificultad que encarece el proyecto es que la ocupación del suelo en la zona obliga a que la inmensa mayoría del trazado deba ir soterrado. Cuando se esbozó el proyecto en el año 2003, la Junta estimó que podría costar unos 2.300 millones de euros, incluyendo el tramo oriental entre Málaga y Nerja que finalmente será un tranvía. Pero la realidad, una vez que han sido más definidos los proyectos es que sólo los 53 kilómetros entre Fuengirola y Estepona costarán del orden de 4.000 millones de euros.

La Junta ya sacó hace un año a licitación las obras de un primer tramo de cuatro kilómetros entre Las Lagunas y Cala de Mijas, soterrado en su totalidad, por un presupuesto de 221 millones de euros. La consejería de Obras Públicas ha optado por el procedimiento de negociación con las 16 empresas que presentaron ofertas y se espera la adjudicación definitiva en marzo.

De momento están redactados los proyectos de los tramos Fuengirola-Los Monteros y los Monteros-San Pedro Alcántara, mientras que el trayecto San Pedro Alcántara-Estepona está aún en redacción. En total se prevé que el corredor entre Fuengirola y Estepona disponga de 14 estaciones, cuyo diseño fue objeto de un concurso internacional que ganó la oferta presentada por los arquitectos Joao Álvaro y Francisco Mangado.

El corredor ferroviario de la Costa del Sol utiliza el trazado ya existente de cercanías entre Málaga y Fuengirola, donde conecta con la línea de nueva construcción en una nueva estación. El ministerio de Fomento se comprometió a la modernización de este tramo, que es de su competencia, con el desdoblamiento de la línea y su recaptación para que puedan circular trenes de altas prestaciones. Actualmente está pendiente de resolver como se realiza el desdoblamiento en el tramo urbano de Los Boliches y Fuengirola, donde no hay suelo suficiente.

El corredor conectaría en Estepona con la línea ferroviaria que proyecta Fomento entre esta ciudad malagueña y Algeciras, que tiene en fase de estudio. En el lazo oriental, la red se extendería hasta Nerja, con un tranvía entre esta ciudad y Rincón de la Victoria, donde terminará la futura línea 3 del metro de Málaga.