Un negocio inmune a la crisis

Conocen como nadie el corredor marítimo de la droga que une los 230 kilómetros cuadrados de la escarpada Ría de Arousa con la línea oceánica, adonde llegan los cargamentos en los barcos nodriza. Son los incombustibles traficantes gallegos que hoy disponen de mayores y veloces planeadoras para mantener a flote un mercado creciente por el tirón de millones de consumidores adictos a la cocaína y por el estímulo de los poderosos cárteles que manejan los hilos del narcotráfico desde España.

Mientras unos caen, otros se levantan. Así funciona un negocio que se ha perpetuado en Galicia desde mediados de los años ochenta y que a pesar de las redadas policiales en las que han caído, desde entonces, centenares de traficantes, el narcotráfico parece que se muestra hoy, más que nunca, como un enemigo indestructible.

Los radares costeros del SIVE detectan barcos a larga distancia

"No podemos tener a un agente de policía en cada punto del litoral"

Las razones no son otras que las económicas. Naciones Unidas estima que el tráfico de drogas mueve anualmente en el mundo un promedio de 300 billones de dólares y el mercado de cocaína, con unos alarmantes índices de consumo, es el que más ha contribuido a la formación de este enorme agujero de dinero negro, mientras la producción de hoja de coca en Colombia, Perú y Bolivia apenas ha variado, pese a los esfuerzos económicos de países como EE UU por erradicar estas plantaciones.

En la Ría de Arousa, unos experimentados contrabandistas de tabaco crearon su propia escuela de narcotraficantes cuando se dieron cuenta que con la droga podían amasar mayores fortunas, con más rapidez y menor infraestructura. Año tras año, salen de esta cantera nuevos personajes que esperan el momento de dirigir su propia empresa criminal, sobre todo para importar cocaína, tomando el relevo de los capos que son capturados por la Policía.

A medida que fueron cayendo los históricos jefes del narcotráfico, a lo largo de la década de los noventa, los cárteles de la cocaína fueron adquiriendo posiciones para dirigir el negocio desde la Península, enviando a miles de traqueteros (delegados y sicarios) para controlarlo. También la presión y la vigilancia policial cambiaron la forma de operar de los narcos gallegos, que después de un largo período desviando parte de los cargamentos a las costas de Portugal, han vuelto a desplegar, si no toda, al menos una parte de su intensa actividad en las rías gallegas, con planeadoras más ligeras y potentes.

Los investigadores no se ponen de acuerdo al evaluar el escenario actual. Mientras unos creen que no hay un repunte del narcotráfico, sino mejores resultados policiales, otros afirman lo contrario. "Son ingentes las cantidades de droga que están entrando en Galicia, pero es dificilísimo llegar a detectarlas, porque requiere no sólo un enorme despliegue de medios y coordinación, sino además suerte", dice Marcelo Azcárraga, fiscal especial antidroga de Pontevedra.

Según Azcárraga, los narcotraficantes nunca abandonaron las rías gallegas para realizar los desembarcos, sólo que ahora se arriesgan más porque conocen bien el terreno y cuentan con mejores medios. "Muchas investigaciones se frustran al final. En una operación suele haber varios puntos de descarga que a veces eligen en el último momento. Y para avisar a los lancheros no hay que hablar por teléfono, con una llamada ya saben a qué punto tienen que dirigirse", explica.

El fiscal cree que los medios policiales son suficientes, aunque admite que la vigilancia en el mar debería de reforzarse con el SIVE (Sistema Integrado de Vigilancia Exterior), que está operando con éxito en la frontera sur contra la inmigración ilegal y en el tráfico de hachís con el norte de África. "Porque lo que no podemos pretender es que tengamos un policía en cada punto del litoral", señala.

Fuentes policiales coinciden en reclamar este sistema de vigilancia para Galicia. El SIVE está dotado con radares, cámaras de vídeo e infrarrojos, y permite detectar embarcaciones a larga distancia y coordinar su seguimiento. Las autoridades portuguesas utilizan una infraestructura similar, inspirada en la empleada por el ejército estadounidense en la primera guerra del Golfo.

Con los colombianos en su propio territorio, las últimas generaciones de traficantes lo tienen cada vez más fácil. Ya no viajan a Sudamérica para contratar los envíos de cocaína, ni compran grandes barcos para traer la droga. Sólo necesitan unos cuantos marineros y unas lanchas lo más rápidas posible para descargar y escapar.

En galpones próximos al mar o a los ríos esconden enormes planeadoras neumáticas de hasta 16 metros de eslora con seis motores de 300 caballos de potencia. En cada viaje pueden transportar entre tres y cuatro toneladas de droga. Mientras la policía apresa un cargamento y ellos queman la lancha para destruir cualquier prueba, ya tienen otras preparadas para trabajar.