Ford reinterpreta el monovolumen familiar

Carrocería monovolumen con siete plazas individuales, un envoltorio de estilo deportivo y el comportamiento dinámico de los turismos. Así es el S-Max, la evolución vanguardista de los monovolúmenes grandes que propone Ford, y también el primer ejemplo real de las nuevas señas del diseño que la marca americana implantará en sus próximos coches. Este superfamiliar innovador saldrá a la venta a finales de mayo con unos precios a partir de 26.785 euros.

Monovolumen deportivo

El S-Max es un coche mestizo (crossover), la alternativa moderna al Galaxy, el monovolumen clásico de Ford. Los dos modelos comparten la base mecánica y se han presentado al mismo tiempo, aunque el último no llegará hasta septiembre. El planteamiento de ambos coches se aprecia ya en la línea, más deportiva y estilizada en el S-Max, y más cuadrada y funcional en el Galaxy. Así, el primero mide 4,76 metros de largo, cinco centímetros menos, pero es casi siete más bajo, lo que acerca su imagen a la de los turismos y mejora el comportamiento en carretera: acusa menos los balanceos en las curvas. Las diferencias resaltan más con algunos detalles que acentúan el carácter del S-Max -desde la estética hasta las suspensiones, más enérgicas- y buscan seducir a compradores y familias jóvenes que demandan diseños menos convencionales.

El S-Max es el escaparate del nuevo estilo de Ford, el Kinetic Design, que se aprecia en elementos como el frontal más afilado, las formas de los faros y pilotos, las aletas resaltadas con unas branquias en la parte posterior, el nervio que recorre el lateral y el techo en arco que cae por detrás para unirse con un portón inclinado hacia delante. El resultado es un monovolumen de línea ligera y aerodinámica, personalidad marcada y aspecto de turismo deportivo.

Sin embargo, las diferencias externas apenas aparecen en el interior y los dos presentan un aspecto parecido, con siete plazas individuales, las dos últimas opcionales (750 euros). La diferencia se nota en el maletero: 285 litros en el S-Max y 308 en el Galaxy.

Cuatro motores y ESP opcional

La gama del S-Max contará de entrada con cuatro motores: 2.0 y 2.5 turbo de 145 y 220 CV en gasolina (desde 26.785 y 31.705 euros) y 1.8 y 2.0 TDCi de 125 y 145 CV en turbodiésel (27.785 y 28.610). Todos llevan cambio manual de seis marchas, salvo el primero, que tiene cinco, y se ofrecen en dos acabados. El Trend viene ya con siete airbags (uno para las rodillas del conductor), ABS, climatizador, radio-CD, asientos deportivos y cuatro elevalunas eléctricos, entre otros detalles. El Titanium añade llantas de 17 pulgadas, sensores de lluvia y faros, cargador de CD y asiento del conductor eléctrico. Además hay muchas opciones, como el sistema V2C de órdenes orales con bluetooth o el radar antichoque (300 y 1.150 euros).

Los precios son competitivos, pero no incluyen el imprescindible control de estabilidad, que se paga aparte (650 euros), una carencia sorprendente en un familiar moderno, y más con el carácter deportivo del S-Max.