Selecciona Edición
Conéctate
Selecciona Edición
Tamaño letra
OBRAS CON RETRASOS Y TRABAJOS SIN EMPEZAR / 2

La ampliación del aeropuerto y la del puerto suman años de espera

Las dilaciones se ceban en las líneas de metro y de tranvía

Las del puerto (sobre todo sus accesos) y el aeropuerto son las dos mayores obras con notables retrasos en el centro de Cataluña. Pero hay más: por ejemplo, las dos líneas del tranvía. Los planes de ampliación del metro acumulan retrasos de años. El vertedero del Garraf debería estar cerrado y sigue abierto. La construcción de la cárcel prevista en el Bages ni siquiera ha salido a concurso. El paseo marítimo de Badalona lleva cuatro años sin empezar, casi tantos como el proyecto de los laterales de la carretera C-31 (la más cercana al mar).

La conexión entre Manresa e Igualada tenía que haber entrado en servicio a finales de 2005 o principios de 2006. La fecha no se cumplirá.

Tras el freno a la ampliación del puerto aparecen el adormecimiento de las administraciones y la oposición de ecologistas.

- Puerto de Barcelona. La Autoridad Portuaria de Barcelona dio la alarma el año pasado: si las obras de ampliación del puerto de Barcelona hacia el Baix Llobregat no se efectuaban con rapidez, la infraestructura no podría dar abasto al tráfico de mercancías creciente. Para ello ha sido necesario el desvío de la desembocadura del Llobregat, que culminó hace un año. Desde entonces no se ha actuado y las aguas del acuífero han aflorado y han formado un humedal natural que ha atraído a aves migratorias. El proyecto de construcción, incluidos los accesos viarios y ferroviarios, se ha demorado, ante la falta de una propuesta sobre su recorrido. Entre las causas destacan el adormecimiento de las administraciones y la oposición de los ecologistas a que el antiguo cauce del Llobregat se llene de cemento para albergar infraestructuras portuarias y la estación de mercancías.

Ampliación del aeropuerto. El Plan Director del Aeropuerto de Barcelona fue aprobado en 1999. En 2003 entró en servicio un nuevo módulo para los vuelos regionales y unas 5.000 plazas de aparcamiento. Pero uno de los aspectos principales era la puesta en marcha de la tercera pista, prevista para principios de 2004 y que empezó a funcionar en octubre de ese año. No fue como se esperaba y ha puesto en pie de guerra a las poblaciones de Gavà y Castelldefels por el ruido que soportan. La pista sigue en marcha, pero AENA ha aceptado efectuar obras complementarias que supondrán una inversión inicialmente no prevista de 11 millones de euros. Si se cumplen los plazos, las obras se harán en un año. La nueva terminal sur se prevé que entre en servicio a finales de 2007. Tres años de retraso. De momento, los pasajeros emplean más tiempo desde que aterrizan hasta que salen con la maleta que en viajar de Madrid a Barcelona. - Vertedero del Garraf. La saturación de las instalaciones del vertedero del Garraf hizo que se tomara la decisión de cerrarlo, pero el proceso ha resultado largo y costoso. Anunciada su clausura para 2006, actualmente se ha fijado la fecha de enero de 2007. - Igualada-Manresa. En enero de 2002, el Gobierno de la Generalitat anunció que la conexión entre Manresa e Igualada podría entrar en servicio entre finales de 2005 y principios de 2006. Las obras están iniciadas en uno de los tres sectores en que se divide el tramo, el intermedio, pero un paseo por la zona permite ver que la fecha no se cumplirá. El actual Ejecutivo ha justificado el cambio de previsiones asegurando que la obra estaba en proyecto, pero no en presupuesto. Ahora ya tiene garantía de continuidad, pero la nueva fecha de finalización es el año 2008. - Eje del Llobregat. El tripartito encontró en mejor situación en cuanto a previsiones económicas la construcción del desdoblamiento del eje del Llobregat entre Sallent y Berga. Un tramo ya estaba prácticamente ejecutado (Sallent-Balsareny) y otro estaba en obras (Balsareny-sur de Puig-reig). Pero aquí los problemas fueron sobre el trazado. La presión social puso freno a la voluntad del Ejecutivo de CiU de hacer posible esta transformación de la carretera antes de finalizar el año 2005. Había tres alternativas para llevar la carretera hasta Berga y se eligió la que no quería una parte significativa de la población. Con el cambio de signo político en la Generalitat, hubo replanteamiento de lo proyectado: división de la obra en más tramos para no paralizar la ejecución, y nueva toma de decisiones. Esto ha supuesto la redacción de un nuevo proyecto para la carretera, que ya está adjudicado y en fase de construcción. - Cárceles. La complicada situación de las cárceles catalanas llevó al actual Ejecutivo a planificar la construcción de un centro penitenciario en Sant Joan de Vilatorrada (Bages). Inicialmente, el departamento preveía poder iniciar las obras entre el tercer y el cuarto trimestre de 2005. Aún no han comenzado y, aunque el proyecto debía estar finalizado el pasado mes de octubre, Justicia aún no ha anunciado una fecha de inicio. - Línea 12. La construcción de la línea 12 del metro fue una propuesta que el Gobierno de CiU presentó en 2003, poco antes de las elecciones municipales. Con 26 kilómetros de recorrido, debía conectar Castelldefels con Sarriá. Ha pasado a mejor vida. - Línea 9. Las obras de construcción del tramo de la línea 9 entre Badalona y Santa Coloma de Gramenet (Barcelonès) y la Sagrera lleva un retraso de tres años. Se prevé que esté en funcionamiento a principios de 2008. Entre los muchos obstáculos que la tuneladora ha tenido que sortear destaca una riera en el barrio del Fondo. Se trataba de una riera subterránea de más profundidad de lo calculado previamente que hizo variar temporalmente el proyecto. - Trambaix. En marzo de 2004 empezó a funcionar el Trambaix en Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues y L'Hospitalet. Sant Just Desvern también tendría que haber entrado en el trazado inicial. El Trambaix empezó a circular por Sant Just en enero de 2006. Hasta Sant Feliu centro ni tiene fecha. - Trambesòs. Después de un año de retraso, se prevé que el Trambesòs circule por Badalona a finales de 2006. Otro año de retraso. - Túnel de Horta. Otra infraestructura histórica (ya figuraba en el Plan General Metropolitano aprobado en 1976) es el Túnel de Horta. ICV y ERC siempre lo han rchazado. El proyecto murió hace unas semanas. En su lugar se propone ahora un bajo el Tibidabo. - Paseo marítimo de Badalona. Después de más cuatro años de negociación con el Gobierno central, finalmente el Ayuntamiento de Badalona (Barcelonès) podrá licitar y ejecutar las obras del paseo marítimo a partir del próximo 2006. Con un presupuesto de 24 millones de euros, incluyen la reurbanización del paseo en los tramos que van desde la calle del Mar al puerto de Badalona y de ahí a las instalaciones portuarias de Sant Adrià de Besòs. El paseo, de 2.150 metros, tendrá una entrada hacia al mar, uniendo la estructura del antiguo pantalán y el paseo. Además, finalizará en una gran plaza a la entrada del puerto de la ciudad. - Laterales de la C-31. Sigue pendiente de ejecución el proyecto del último tramo de los laterales de la autopista C-31 a su paso por Badalona, una actuación polémica debido a que las obras de los laterales suponen la expropiación de unas 50 viviendas. Según la propuesta inicial, este último tramo debía estar construido a principios de 2004.

Han colaborado en esta información Francesc Arroyo, Sílvia Marimon, Cristina Perales, Pere Lobato, Oriol Aymí, Glòria Ayuso, Lluís Visa, Gerard Bagué y Enric Badia

* Este artículo apareció en la edición impresa del Lunes, 9 de enero de 2006