"Que el Estado construya la 'Y' y si pide ayuda el Gobierno vasco se la dará"

La nueva consejera de Transportes y Obras Públicas, Nuria López de Guereñu (Éibar, 1969), es tajante al hablar de la Y: "La responsabilidad, la titularidad y la competencia sobre la Y ferroviaria es del Gobierno del Estado". Asegura que el Ejecutivo vasco está dispuesto a colaborar en lo que haga falta y que lo que ha hecho hasta ahora ha sido por la urgente necesidad que tiene Euskadi de contar con esta infraestructura. Lo que echa de menos es una planificación real de toda la ejecución de la línea. "No basta con consignar una partida en los presupuestos", asegura.

Pregunta. Su antecesor dejó el cargo a punto de adjudicar dos concursos de obras de la Y ferroviaria. El Tribunal Constitucional ha paralizado el proceso. ¿Cuál es el momento actual de esta infraestructura?

"El plan de puertos y el de protección del litoral no tienen por qué chocar al abordar la ampliación del puerto de Pasaia"

"La apuesta real del Estado por la 'Y' pasa por hacer una planificación y adquirir compromisos presupuestarios plurianuales"

Respuesta. Para hablar de la situación hay que remitirse a la administración que es la competente, titular y responsable de la ejecución, es decir, el Gobierno del Estado. El Ejecutivo vasco considera que se trata de una infraestructura fundamental para este país y está dispuesto a colaborar con el Gobierno del Estado para sacar adelante el proyecto. Dejando muy claro quien es el responsable, lo único que digo es que el Gobierno vasco está dispuesto a colaborar para que se haga realidad.

P. Noto un tono de cautela en su discurso con relación al del ex consejero Álvaro Amann. No habla de sacar concursos ni de seguir con el proyecto si no hay acuerdo con Madrid. ¿Se ha cambiado la estrategia?

R. No creo que haya un cambio de postura. Lo que ocurre es que soy consciente de que es una infraestructura muy complicada y sé de quién es la responsabilidad. Y en la medida en que el Gobierno vasco desea que sea una realidad está dispuesto a colaborar. Y lo hecho hasta ahora hay que entenderlo desde el punto de vista de la necesidad que tiene Euskadi de contar con la Y ferroviaria.

P. Entonces, una vez aceptado por parte del Gobierno vasco que la competencia es de la Administración central debería ser fácil resolver el conflicto competencial suscitado ante el Tribunal Constitucional.

R. Sería una muestra de buena voluntad que el Estado retirase los recursos porque reflejaría que quiere aceptar nuestra colaboración. Se han paralizado unas iniciativas que el Gobierno vasco había puesto en marcha porque veía que no se estaba abordando con una planificación y una dotación presupuestaria suficiente la construcción. Que el Estado construya la Y y si pide ayuda el Gobierno vasco se la dará.

P. ¿Ha tenido noticias de la ministra de Fomento para mantener una entrevista que desbloquee el conflicto?

R. Lo importante en este caso es saber que hay contactos y que estamos dispuestos a hablar sobre la cuestión. Espero que la prioridad de las dos instituciones sea que la infraestructura sea una realidad. Una vez de acuerdo en esa visión, el Gobierno vasco adoptará el papel más adecuado.

P. De momento, los presupuestos generales del Estado han consignado 150 millones de euros para el próximo año para proyectos relacionados con la Y. ¿Le parece una muestra de buena voluntad?

R. La existencia de esa partida es interesante, pero echo de menos una planificación real de toda la ejecución de la línea de alta velocidad. Porque ya sabemos lo que pasa con poner partidas de dinero a un presupuesto que después no se ejecuta. La partida indica algo, pero no es la apuesta real por la infraestructura, que pasa por poner una planificación encima de la mesa que vaya acompañada de compromisos presupuestarios plurianuales.

P. Los problemas también son de orden interno con el socio Ezker Batua, que no comulga con el actual trazado.

R. Hay una cosa clara: el trazado actual no es el resultado de que alguien se haya puesto a pintar encima de un mapa, sino que es consecuencia de un proceso largo en el que han participado varias administraciones y se han tenido en cuenta todos los aspectos.

P. ¿Cómo se puede reducir el actual nivel de tráfico en las carreteras vascas?

R. Es cierto que hay un gran tráfico, tanto de camiones como de coches. Hay que abordar otro tipo de sistemas de transporte que complementen a la carretera y, desde luego, que sean sostenibles. De ahí la importancia del transporte ferroviario. Estamos trabajando en coordinación con las diputaciones para que el transporte público responda a las necesidades de la ciudadanía.

P. ¿La ampliación del puerto de Pasaia no choca con el plan territorial sectorial del litoral que elabora el Departamento de Medio Ambiente?

R. Ahora no chocan porque sólo hay borradores. El borrador contempla una reserva para proteger la zona del litoral. Es una herramienta de planificación que sigue su trámite y al que se pueden presentar alegaciones. Nosotros también estamos desarrollando el plan territorial sectorial de puertos. Son planes de ordenación que tienen que casar al final. No tienen que chocar. En principio, no son herramientas pensadas para limitar las actividades.