Izar lleva tres años sin nuevos contratos en los astilleros civiles

"La contratación en el mercado civil que en 2002 fue mínima ha sido prácticamente nula durante 2003 y 2004 debido a que los costes estimados para los proyectos de barcos resultaban muy superiores a los precios que podían conseguirse, lo que daría pérdidas en la mayoría de las operaciones a pesar de que los precios han tenido una cierta recuperación en la segunda mitad de 2003", dice el documento.

En los tres últimos años, la actividad de los astilleros tiene su origen en la contratación firmada en 2000 en una situación en la que se mantenía la posibilidad de dar ayudas a contratos y existía una coyuntura excepcionalmente favorable en la paridad euro/dólar. Con todo, Izar, desde su nacimiento en 2000, ha sumado unas pérdidas de 457 millones de euros.

Otro panorama distinto es el de los astilleros militares. En este área se han firmado contratos significativos en el año 2003 (buque de proyección estratégica y submarinos S-80), que tienen un largo periodo de ejecución en ambos casos de hasta 2008 y 2012, respectivamente.

La situación de Izar con las actuales perspectivas en el mercado civil arrojarán unas pérdidas anuales de entre 150 y 200 millones de euros, lo que llevaría a un proceso de quiebra aún sin tener que devolver las ayudas públicas (que totalizan 1.100 millones de euros).

Problema europeo

El problema de los astilleros civiles no es exclusivo de España, sino que viene coleando desde hace años en la Unión Europea, donde la eliminación de las ayudas públicas ha agravado su falta de competitividad con los astilleros asiáticos, sobre todo de Corea y también de China. La reducción de ayudas a comienzo de los noventa y la eliminación total en 2001 ha agravado la falta de competitividad. Si la UE controlaba el 17% del mercado mundial en 2000, en el año 2003 sólo era el 7%.

Los países europeos para defenderse de la crisis han adoptado una estrategia de especialización por productos que Izar no ha hecho. Izar cuenta con limitaciones en la producción por las reconversiones de 1987 y de 1996. Esas cuotas, ya escasas, deben repartirse entre los seis astilleros que están dispersos, lo que aminora más su productividad.

En las conclusiones de la parte civil se afirma que "prácticamente en todos los tipos de buques, el coste de Izar resulta superior a los ingresos entre un 15% y un 50%".

En el apartado militar la situación es bien distinta. Desde el año 2001 los presupuestos de Defensa han vuelto a repuntar. En España, las últimas compras hechas por la Armada a Izar han permitido a la empresa firmar alianzas con firmas de primera línea y fabricar fragatas para la Armada noruega, de Chile y Malaisia. El Parlamento conocerá la posición de los sindicatos UGT y CC OO que han decidido dirigirse a todos los grupos.