Estética y deportividad para seducir

Esta vez sí: el nuevo Astra tiene casi todo lo necesario para poder competir con éxito con su gran rival, el VW Golf. La tercera generación del modelo compacto de Opel estrena una imagen con gancho, un comportamiento eficaz y seguro, y una completa gama mecánica en gasolina y diésel. No disfruta de la poderosa imagen de marca de su mítico competidor, pero lo compensa con unos precios más competitivos (desde 14.280 euros).

La comercialización del Astra se hará en varias fases. En abril saldrá la carrocería cinco puertas; en otoño, la versión Caravan, y en la primavera de 2005, la carrocería tres puertas, que tendrá el diseño más deportivo.

Estética con carácter

Lo primero que salta a la vista en el nuevo Astra es un cambio estético radical y una línea mucho más original que refuerza su deportividad. Por delante mantiene el aire de familia del Vectra, pero con un frontal más alto y agresivo en el que destaca el tamaño generoso de los faros y las tomas de aire, que van integradas en el parachoques. Las aletas muy marcadas y una zaga de trazos robustos realzan el conjunto. Y el resultado es una personalidad marcada que le distingue de todos sus rivales y aporta una imagen y presencia superiores al Astra anterior.

Por lo demás, ahora mide 4,25 metros de longitud, casi 14 centímetros más que antes, es más alto y ancho, y conserva una aerodinámica eficiente (CX: 0,32).

Dinamismo y seguridad

El aumento de tamaño ha permitido ampliar el espacio en todas las plazas, aunque el maletero es algo más pequeño. En cambio presenta un diseño mucho más moderno y atractivo, con una instrumentación más vistosa, buenas combinaciones de colores y materiales aparentes y cuidados.

Otro de los aspectos muy mejorados es el comportamiento dinámico. Aunque mantiene el mismo chasis de su antecesor -con algunos retoques y una mayor distancia entre ejes- se han evolucionado con acierto las suspensiones e incluye las últimas ayudas electrónicas a la conducción.

Todos estos cambios permiten al nuevo Opel superar con sobresaliente una de sus principales asignaturas pendientes y aportan una estabilidad muy conseguida que le sitúa entre los mejores coches de su tamaño. Así, ahora responde siempre con un tacto muy preciso y tiene unas reacciones más deportivas y eficaces que permiten disfrutar sus virtudes con seguridad mientras se conduce.

Seis motores y cuatro acabados

Esta primera entrega del Astra con carrocería cinco puertas se ofrece, en principio, con cinco motores. Tres son de gasolina: 1.4 16v. (90 CV), 1.6 16v. (105 CV) y 1.8 16v. (125 CV). Y hay también dos turbodiésel con raíl común: 1.7 CDTi con 80 y 100 CV. Están disponibles con cuatro acabados: Essentia, Enjoy, Elegance y Cosmo. El primero ya incluye cuatro airbags, ABS, radiocasete, elevalunas delanteros eléctricos y cierre con mando, entre otros detalles. Y el Enjoy añade airbags de cortina, aire acondicionado, radio-CD y llantas de 16 pulgadas. Además se ofrecen muchas opciones para personalizar el coche a medida. Y los precios, desde 14.820 euros, son alrededor de un 6% más baratos que los del Astra anterior.

La gama se completará en junio con un 2.0 turbo de 170 CV. Y en septiembre llegará otra versión con 200 CV del mismo motor y un 1.9 turbodiésel de 150 CV.