Evolución sin revolución
La calidad de conjunto que caracteriza siempre al superventas de Volkswagen acompañada ahora de una mayor deportividad y un equipo de seguridad aún más completo. Es lo que ofrece la quinta generación del Golf, un coche que, tras 30 años de éxito y 22 millones de unidades vendidas, se ha convertido ya en una de las grandes leyendas de la historia del automóvil.
El nuevo Golf llegará a España de forma escalonada. La carrocería de cinco puertas saldrá a la venta a finales de noviembre y la de tres puertas a principios de 2004. Y las versiones de altas prestaciones, con el GTi como primera entrega, a finales de 2004 (ver recuadro). Aunque todavía no hay precios oficiales, la versión básica (tres puertas y motor 1.4 de 75 CV) costará unos 16.500 euros. Estas tarifas le sitúan a medio camino entre los modelos populares (Focus, Mégane...) y los de prestigio (Audi A3, BMW Compact...). Pero el nuevo VW se distingue por su equipamiento de referencia en seguridad, porque incluye de serie seis airbags, control de estabilidad ESP, ABS y reposacabezas activos en toda la gama.
La oferta mecánica más completa
Otro aspecto destacado es la oferta mecánica, una de las más completas en coches de su tamaño: se ofrecerán al menos 10 motores, cuatro cajas de cambios y dos sistemas de tracción, delantera y 4×4, la última disponible en el segundo semestre de 2004. Así, en noviembre de este año llegarán el 1.4 (75 CV) y el 1.6 FSi (115 CV) de inyección directa de gasolina, y también los 1.9 y 2.0 TDi turbodiésel (105 y 140 CV). Y después, entre enero y junio de 2004 la gama se completará con los 1.6 (102 CV), 1.4 y 2.0 FSi (90 y 150 CV) en gasolina y con el 2.0 SDi, un diésel básico (sin turbo y con 75 CV). Los cambios podrán ser manuales de cinco y seis velocidades, automático / secuencial Tiptronic e incluso el innovador secuencial DSG, los dos últimos con seis marchas.
Imagen y conducción deportivas
Al igual que sus predecesores, el nuevo Golf se parece mucho al anterior. VW impone esta condición a sus diseñadores, y, aunque limita mucho su creatividad, se cumple a rajatabla porque la marca alemana no quiere correr riesgos con su modelo más vendido. Lo que sí aporta esta quinta edición es una imagen más dinámica que se aprecia sobre todo en el frontal, su zona más expresiva. Y otra de las notas es el tamaño: ahora mide 4,2 metros de largo (5,5 centímetros más) y es más ancho y largo, lo que favorece el espacio interior y permite ampliar el maletero.
El aumento de medidas ayuda también a mejorar el comportamiento dinámico y el confort. Lleva ejes de ruedas más anchos, una nueva suspensión trasera más eficaz (multibrazo), una carrocería un 15% más rígida en torsión y otro 30% en flexión y la nueva dirección electromecánica, que devuelve el volante a la posición central e incluso compensa la fuerza lateral del viento. El resultado permite al nuevo Golf superar al anterior en todos los apartados dinámicos: agilidad en zonas viradas, aplomo en autopista... Además es fácil y divertido de conducir, y logra combinar deportividad y comodidad en buena armonía.
Cuatro equipamientos
Los acabados del Golf actual se mantienen en el nuevo: Básico, Trendline, Highline y Sportline. Aparte del equipo de seguridad ya señalado, el primero incluye cierre con mando y elevalunas y retrovisores eléctricos; el Trendline añade radio-CD y climatizador; el Highline monta llantas de aleación de 15 pulgadas y faros y limpiaparabrisas automáticos; y el Sportline incorpora llantas de 16 pulgadas, suspensiones deportivas y asientos más envolventes.
ELEGANCIA Y SENTIDO PRÁCTICO
EN CONTRASTE con la carrocería, el interior del último Golf ofrece una imagen más burguesa y menos emocional. El salpicadero es elegante, tiene presencia y está rematado con materiales de calidad, aunque resulta también un tanto clásico. Pero crea un ambiente refinado y muy silencioso: la sonoridad mecánica y la de rodadura son muy bajas y sólo se perciben algunos silbidos aerodinámicos.
Gracias al aumento de tamaño de la carrocería, la habitabilidad ha mejorado, sobre todo en las plazas traseras, que disponen de cinco centímetros más de espacio para las piernas y otros dos y medio de altura para la cabeza: los adultos de 1,85 metros pueden acomodarse ahora sin apreturas. Las plazas delanteras son holgadas, y, aparte de contar con unos butacones grandes y cómodos, el volante se regula en altura y profundidad y permite encontrar la postura de conducción ideal incluso a las tallas más grandes.
El maletero se beneficia también de las nuevas dimensiones y tiene 350 litros, 20 más. Y los respaldos traseros se pueden abatir por partes para ampliar la capacidad de carga.
Junto al diseño y la habitabilidad, los huecos para objetos son también protagonistas en el interior del nuevo VW. Delante lleva estuche para gafas en el techo, un cofre en la parte superior del salpicadero, dos posavasos junto al cambio, cajones debajo de los asientos y la guantera de siempre, pero refrigerada. Atrás hay otros dos posavasos, bolsas en las puertas y en los respaldos y un apoyabrazos con trampilla para llevar esquís.
EL GTI Y LOS PRÓXIMOS SUPERGOLF
EL NUEVO GOLF tendrá también su versión GTI, la más emblemática de este modelo. Se presentará en el Salón de París (septiembre de 2004) y contará con una estética específica y un motor 2.0 FSi turbo de 200 CV con el que debería superar los 230 km/h. y acelerar de 0 a 100 km/h. en menos de ocho segundos. Además habrá una versión R32, aún más rápida, que montará el motor 3.2 V6 con tracción 4×4 y unos 265 CV. Y aunque VW no ha confirmado su lanzamiento, la deportividad del nuevo Golf podría tener su máximo representante con el Concept R, un biplaza radical similar al Porsche Boxster.
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