Fuerza bajo control

La nueva RR mantiene el motor cuatro cilindros refrigerado por agua de las anteriores. Pero el diámetro de los cilindros ha aumentado un milímetro, para llegar a 954cc, e incluye muchas piezas aligeradas: cigüeñal, pistones, bielas... Todo esto, junto a una nueva inyección, aporta un motor de 152 CV mucho más ligero. Y ofrece una respuesta sólida a bajo régimen, muy contundente en la zona media y con una buena estirada hasta el límite máximo.

El chasis de aluminio y otras piezas (llantas, basculante, frenos, instrumentación...) se han diseñado buscando la máxima eficacia y la reducción del peso. Las suspensiones incluyen nuevos reglajes, tanto en la horquilla como en el monoamortiguador trasero: ahora se regula también en altura. Y los generosos discos de freno completan un conjunto casi perfecto.

Pilotar 152 CV en una moto que pesa 168 kilos exige experiencia. Pero con el perfecto funcionamiento y sincronización de todos sus elementos, la nueva RR es la más amable de su clase. No conviene olvidar que corre muchísimo (276 km/h.), pero también frena y se sujeta de maravilla. Cuando se pilota, aparte de confirmar su lema, "potencia controlable", se disfruta mucho. La CBR RR concede al piloto esa gratificante sensación de tener dominada siempre la situación, tanto en trazados sinuosos como cuando se exprime a fondo.

Hay motos más rápidas, potentes y radicales en esta categoría, pero ninguna tan completa. Y así lo premia el mercado. A pesar de las virtudes de sus rivales, la CBR ejerce un dominio indiscutible: se vende casi el doble que la siguiente y más del triple que la tercera.