Fomento descarta la autopista Villena-Alicante y apuesta por que la circunvalación sea de peaje

El Ministerio de Fomento ha descartado construir la autopista entre Villena y Alicante prevista en la segunda fase de su Programa de Autopistas de Peaje. Según el estudio informativo de la circunvalación de Alicante, será esta infraestructura la que sea de pago, mientras que para reducir el tráfico de la N-330 (autovía Madrid-Alicante) se opta por enlazar esta vía con la Autovía Central (Xàtiva-Alcoy-Alicante). Para ello, Fomento opta por desdoblar la N-330 con una autovía paralela de 25,8 kilómetros entre Caudete y Sax, para enlazar con el futuro eje Sax-Castalla.

El estudio informativo del proyecto denominado Autopista de circunvalación de Alicante y autovía de conexión de la N-330 (Caudete) con la Autovía Central (Sax-Castalla) descarta finalmente uno de los principales proyectos que se barajaban para articular la red de carreteras de la provincia de Alicante. Se trata de la autovía de peaje Villena-Alicante, de 75 kilómetros, e incluso presupuestada en 496 millones de euros (82.500 millones de pesetas). Esta infraestructura, estudiada como alternativa 3 en el estudio informativo del Ministerio de Fomento, se llegó a prever como fórmula de financiación de la autovía de circunvalación.

Así, a semejanza de la futura red viaria de Madrid, donde se están construyendo autopistas de peaje radiales (R-2, R-3, R-4 y R-5) paralelas a las autovías actuales para reducir el tráfico en éstas y financiar circunvalaciones como la M-45 y la M-50, se planteó la posibilidad de que la circunvalación se financiara construyendo una autopista paralela a la N-330 entre Villena y Alicante. Ahora ha quedado rechazada.

Según los técnicos, se descarta esta posibilidad 'por no resultar ni funcional ni financieramente viable en la posibilidad de explotación por peaje, dada la competencia establecida por la actual N-330 [autovía Madrid-Alicante] y la prevista Autovía Central de conexión de Villena y Castalla con Alicante'. Un eje que también se descarta bajo la modalidad gratuita: 'Tampoco sería viable su desarrollo sin peaje dado su redundancia con las autovías mencionadas, a lo que hay que añadir su impacto ambiental y su rechazo social a pesar de diseñarse en paralelo a la futura vía ferroviaria de alta velocidad La Encina-Alicante'.

Eje en forma de peine

Así la situación, Fomento estima que conectando la N-330 con la Autovía Central, que enlaza con su forma de peine en varios puntos del litoral alicantino, ya se descargará suficientemente de tráfico la N-330, por lo que es innecesario complementar este eje con un autopista de peaje paralela.

El estudio expuesto ahora a información pública selecciona finalmente dos ejes viarios. El primero de ellos, con un coste de 84 millones de euros (14.000 millones de pesetas) es la mencionada autovía entre Caudete (cruce con la N-344) y Sax, que pasaría al oeste de Villena y que luego giraría al este para enlazar con uno de los peines de la Autovía Central: el eje Sax-Castalla. De esta forma, tanto los tráficos que circulan por la N-330 en dirección a la costa norte de Alicante, como los que proceden de estos puntos en dirección a Madrid, pueden utilizar la Autovía Central como eje de distribución. No en vano, según diseñó la Consejería de Obras Públicas, y se gún se construye merced a un acuerdo con Fomento, esta autovía tendrá conexiones tanto al este -entre Ontinyent y Gandia y entre Alcoy y Benidorm- como al oeste -entre Villena y Muro de Alcoy y entre Sax y Castalla-.

El otro gran eje es la circunvalación de Alicante. En este caso, Fomento ha optado por que sea de peaje, aunque no en todo su recorrido. Así, sería de pago en los 28,58 kilómetros que van desde su inicio, en la A-7 al norte de El Campello, hasta su conexión con la N-330. Pasado este punto, hasta su nueva conexión con la A-7 pasaría a ser gratuita, ya que la construcción de este eje ya está previsto bajo la denominación de Camino de Castilla. Actualmente se trata de una carretera de la Diputación por la que transitan 14.000 vehículos diarios, el 40% de tráfico pesado, por lo que se hace necesaria la construcción de una autovía.

En cuanto a la circunvalación, el Ministerio de Fomento puntualiza en su estudio que 'su explotación debería hacerse con peaje para los viajes de largo recorrido y libre para los viajes metropolitanos'.