El proyecto de estación de Sagrera prevé que haya vías en dos niveles

La Sagrera tiene que convertirse en una gran estación unitaria que incorpore los servicios del AVE, por supuesto, pero también los trenes regionales. Además, dispondría de los servicios de trenes de cercanías, metro y también autobuses interurbanos. Esta propuesta fue defendida ayer por el arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Anton Acebillo, durante la presentación de las alegaciones específicas de Barcelona al trazado del AVE previsto por el Ministerio de Fomento.La llegada de las líneas 4 y 9 del metro hace aconsejable que la estación se construya con dos niveles ferroviarios: uno para el AVE y trenes regionales, superior, y otro para Cercanías y metro, por abajo. Cada uno de estos planos dispone de 10 vías y cinco andenes. Un intercambiador central los comunicaría y permitiría al viajero pasar de un sistema a otro.

Xavier Casas, primer teniente de alcalde, explicó que los talleres de mantenimiento y reparación deben ubicarse fuera del distrito de Barcelona para respetar las zonas recalificadas como verdes.

La centralidad de la Sagrera se explica por su situación geográfica, ya que opera como estación de la zona norte del Barcelonès, el Maresme y el Vallès, y enlaza con las vías básicas de circulación. "Si sólo pudiera haber una estación, ésa sería la de Sagrera y no la de Sants", dijo Acebillo. El Ayuntamiento reclama que el acceso a la estación de Sants sea soterrado y que llegue a Sagrera a través del túnel de la calle de Mallorca. Acebillo defendió que el tren pueda salir hacia el norte por Montcada en el mismo año 2004 y no en 2006.