Fomento defiende que el AVE tenga dos estaciones en Barcelona: Sants y Sagrera

El tren de alta velocidad en Barcelona no tendrá una única estación, la de la Sagrera, sino que tendrá al menos dos: Sants y Sagrera. A Barcelona llegará en 2004, pero sólo se podrá alcanzar la frontera francesa por el ramal de la estación de Sants, mientras que el acceso norte, por la Sagrera, no podrá estar listo hasta 2006. Éstos son algunos de los puntos del estudio informativo sobre el proyecto del trazado del AVE a su paso por Barcelona. El Ministerio de Fomento ha descartado por "inviable" la construcción de un túnel bajo el mar que propuso Barcelona Regional.

Modelo litoral-Sagrera

El estudio que ha realizado el Ministerio de Fomento supone un revés a varias de las aspiraciones del Ayuntamiento de Barcelona. Una de ellas, la defensa de que la estación de la Sagrera fuese la única del AVE en Barcelona. Pese a que el ministerio ha expuesto a información pública los dos trazados posibles -el que atraviesa Barcelona por un nuevo túnel bajo la calle de Mallorca, y el del frente litoral con una única estación en la Sagrera- en las conclusiones deja muy claro que consideran que la mejor es la de Sants-Mallorca. El Ayuntamiento de Barcelona no quiso pronunciarse ayer. Un portavoz municipal manifestó que el consistorio formulará las alegaciones que "crea convenientes" a ambas fórmulas.

También se rechaza de plano el túnel bajo el mar que proponía el arquitecto jefe del Ayuntamiento: Josep Anton Acebillo: "esta idea no se ha considerado conveniente porque introduce dificultades importantes totalmente innecesarias, como es la propia ejecución de un túnel submarino en zona difícil de rellenos, escolleras y fangos. Por el contrario, sí hemos considerado adecuado un trazado siempre en terreno firme".

El estudio parte de dos opciones: el modelo ferroviario dual Sants-Sagrera y el modelo litoral-Sagrera. De acuerdo con el primero, el AVE llegará a la estación de Sants -habrá otro ramal hacia el aeropuerto-y desde allí por un nuevo túnel que se construirá en la calle de Mallorca llegará hasta la estación de la Sagrera. Este modelo propone además varios apeaderos o intercambiadores en la ciudad, como uno en la Rambla de Catalunya y otro en el paseo de Gràcia.

La otra opción que propone el ministerio de Fomento plantea que el AVE llegue a Can Tunis -también con otro ramal independiente para acceder al aeropuerto de Barcelona-. De allí el túnel seguiría hasta el Morrot y "siempre por tierra firme" enlazaría con la plaza del Carbó, muy cerca del paseo de Colom y después continuaría bajo el Moll de la Fusta -lado más próximo a la montaña- hasta la estación de Francia y de allí a la Sagrera.El ministerio advierte de que la propuesta del litoral genera más problemas técnicos y de infraestructuras que la de Sants. Por ejemplo, sostiene que el trazado del AVE por el frente del litoral originará la necesaria "anulación" de la actual estación de metro de línea 4 en la Barceloneta y advierte de que se debería modificar el trazado de esta línea entre ese punto y la Villa Olímpica con la construcción de un túnel nuevo de unos 900 metros. El ministerio se opone al modelo litoral-Sagrera porque está en contra de una única estación en el norte de la ciudad: "lo que provocaría movimientos transversales de tráfico rodado" en la ciudad. Por el contrario, apuesta porque la ciudad tenga dos estaciones: "un modelo descentralizado que contribuiría a un mejor funcionamiento de la ciudad".

El estudio hace referencia a la comparación de variables como los plazos de las obras, la rentabilidad, el número de estaciones y apeaderos, el tiempo de los viajes y la funcionalidad ferroviaria. En todos los casos, es la opción de Sants la que sale ganadora. "La comparación sólo es neutral en dos aspectos, en cuanto al interés urbanístico de la Sagrera y en cuanto a problemas de ejecución". La opción de Sants costaría unos 30.000 millones de pesetas menos que la de la Sagrera, según las estimaciones que recoge el estudio del ministerio.

En cuanto a los plazos, el estudio señala que la llegada a Barcelona-Sants estará lista en 2004 y también a la estación de la Sagrera -aunque posiblemente a finales de año, una vez haya terminado el Fòrum de les Cultures-. También se da por sentado que el tren de alta velocidad llegará a la frontera francesa en el año 2004. No será posible terminar "por problemas técnicos" el ramal norte de salida desde la Sagrera hacia Francia hasta 2006. Es decir, que la Sagrera será durante un mínimo de dos años -desde 2004 a 2006-estación término del AVE. Mientras, el ramal de Sants sí funcionará. Esto supone esencialmente lo contrario de lo que pretende el Ayuntamiento de Barcelona, que siempre ha apostado por una única estación en la Sagrera que pilotaría la reforma urbanística de esa zona de Sant Andreu.