Metro a metro

El estío es tiempo de calles vacías por vacaciones. Pero también se ha convertido en tiempo de obras cuyo coste global supera los 200.000 millones, de acelerar las grandes infraestructuras para afrontar con holgura los plazos de ejecución frente a la ralentización que imponen las lluvias del otoño. En ese acelerón, el paseo de la Castellana, en obras para acoger bajo el cruce con Raimundo Fernández Villaverde la macroestación que dará servicio a la conexión del metro con el aeropuerto de Barajas, recuperó el miércoles pasado el tráfico en los seis carriles de la izquierda en dirección hacia la plaza de Cibeles.Los carriles que discurren junto a las arcadas del complejo de Nuevos Ministerios están, desde el pasado miércoles, vedados al paso de vehículos. Sobre la calzada, grandes círculos y rectángulos marcados en fucsia y verde fosforescente se entrecuzan con grandes líneas azules y cruzetas amarillas. Son las señales que marcan las perforaciones que se acometerán a partir de mañana. Este lunes también se cerrará el acceso a la estación de Renfe ubicada junto a Nuevos Ministerios, aunque la medida no afectará a los viajeros que utilizan para sus desplazamientos la red de Cercanías: se mantiene abierto el vestíbulo de la calle de Raimundo Fernández Villaverde.

La multiplicidad de servicios y galerías subterráneas que confluyen en ese punto ha obligado a utilizar métodos tradicionales de excavación para abrir el túnel que conectará el "Madrid financiero con el aeropuerto de Barajas", como le gusta decir a Luis Eduardo Cortés, vicepresidente regional y consejero de Obras Públicas y Transportes. El viernes pasado, un grupo de ocho hombres trabajaba a 14 metros de profundidad, justo debajo del túnel de la risa, dando forma a la bóveda del pasillo que enlazará las líneas 10 y 6 del suburbano (Aluche-Fuencarral y Circular). Cada 24 horas avanzan dos metros y medio de túnel. Y para ello se necesitan 24 hombres trabajando en turnos de ocho horas. La maquinaria que manejan se reduce a martillos picadores para perforar las paredes, palas y cintas transportadoras para sacar la arena. "Hay que trabajar centímetro a centímetro. No se puede meter ninguna máquina porque lo destrozaría todo", explica José Antonio Porres, jefe de obras en Nuevos Ministerios. Y todo no se sabe exactamente lo que es: no existe un mapa que especifique todos los colectores y galerías que discurren bajo el suelo de Madrid. En los 14 metros que median entre la galería que están abriendo y la superficie se han encontrado, por ejemplo, con pasillos de la estación de Renfe que no se utilizaban. Por ello, en medio de los montones de tierra y las vigas de madera que apuntalan las paredes se entrecruzan tramos de suelo adoquinado como las aceras.

Cuando esté terminada la galería, será un pasillo con cinta transportadora que acogerá a parte de los 65.000 viajeros que, según los datos de la Comunidad, utilizarán el nuevo ramal de la línea 8 para ir o volver del aeropuerto de Barajas en apenas 12 minutos. Será en el año 2003, y para entonces estarán resueltas ya las negociaciones que mantiene el Ejecutivo regional para que la Unión Europea financie parte de los 32.000 millones que cuestan estos trabajos.

Para entonces también los piquetas, como se les llama en el sector, habrán abierto -como si se tratara de la galería de una mina- el túnel por el que circulará el suburbano entre Nuevos Ministerios y la siguiente estación (Colombia). En el subsuelo de la Castellana no caben los enormes topos mecánicos utilizados en los 38 kilómetros de metro realizados durante la anterior legislatura. El Ejecutivo regional ha tenido en cuenta, para renunciar al uso de las gigantescas tuneladoras, que el tramo entre esas dos estaciones discurre bajo el paseo de La Habana y que las vibraciones de la máquina podrían afectar a gran número de inmuebles. El otro tramo de la línea, entre Colombia y Mar de Cristal, se abrirá con una tuneladora que empezará su camino mañana, lunes.

A unos 20 kilómetros de allí, junto a Getafe norte, ya está todo preparado, en cambio, para que empiecen a trabajar las tuneladoras. La inexistencia de edificios en esa zona ha permitido abrir un inmenso boquete de 18 metros de profundidad junto al que se amontonan los 150.000 metros cúbicos de arena y capas de yeso removidos en este punto para la construcción del metrosur. Entre la arena aún quedan rastrojos del cereal que creció en ese paraje hasta hace dos meses.

La gran apuesta del Ejecutivo regional en el campo de las infraestructuras tendrá un coste de 155.000 millones, a pesar de que se beneficia de que gran parte de las obras se están realizando a cielo abierto. Ya están empezadas las 27 estaciones que tendrá esa línea de conexión entre las principales localidades del sur. "Están también en construcción todos los pozos de ataque de las tuneladoras", señalan fuentes de la Consejería de Obras Públicas. Dos de las tres tuneladoras que harán los 40,8 kilómetros de túnel que tendrá el metrosur saldrán a mediados de octubre de estos campos de Getafe norte, conocidos como El Bercial.

Una de las tuneladoras, propiedad de la empresa Dragados, se abrirá camino en dirección a Leganés, y la otra, comprada por Ferrovial, hacia Getafe. Esta última, dotada con un motor más potente para poder horadar las capas de yeso características del subsuelo de la zona, se ha adquirido expresamente para esta obra. Sus piezas, repartidas el viernes junto al borde del pozo, llegaron hace un mes desde Alemania. Una gigantesca grúa montaba los anillos que darán forma a la bóveda del túnel. Cuando todas las piezas estén unidas, se bajarán a los 18 metros de profundidad del pozo y la máquina empezará a horadar.