Una firma granadina fabrica coches inspirados en diseños de los años 40 Concesionario de caprichos

EMPRESASHurtan S.L.Puede que Henry Ford y Karl Benz no fabricaran los primeros prototipos de sus míticas marcas de una forma muy diferente a como lo hace hoy, un siglo después, Juan Hurtado en su factoría de Maracena, en Granada. A sus 55 años, 40 de ellos entregados a los coches, este artesano de las cuatro ruedas acaba de sacar al mercado dos nuevos modelos de su firma Hurtan, dedicada a la producción de coches con diseño similar al de los años 40, pero con tecnología actual. Hurtan no tiene nada que ver con una gran fábrica automovilística. En sus talleres no hay cadenas de montaje con enormes robots. Sólo la sabiduría de las manos experimentadas de sus 12 trabajadores. Todo, desde la carrocería de fibra de vidrio y aluminio hasta los faros o los asientos, se realiza de forma artesanal. Una forma de trabajo que le impide manufacturar más de cuarenta unidades al año. "Sólo fabricamos coches por encargo, aunque nos estamos planteando aumentar la producción para generar un stock que nos permita afrontar la creciente demanda y no perder ventas", explica Hurtado. Una vez recibido el pedido, la empresa tarda tres meses en entregar el coche. Actualmente, la factoría tiene pendiente la entrega 15 encargos de sus modelos Hurtan T y T2, con un diseño de carrocería que recuerda a los Morgan o al Jaguar MK2. Hurtado comenzó a soñar con ellos hacia 1968 en su taller de reparaciones, pero hasta 1986 no se decidió a trabajar en firme. "El primero lo terminé en 1995 y el año pasado fue realmente cuando la empresa inició su producción en serio", recuerda. Los resultados de su primer ejercicio son halagüeños: 40 automóviles vendidos y 120 millones de pesetas de facturación. El precio de un Hurtan oscila entre los 2,5 y los 2,8 millones, un precio asequible para los potenciales compradores de estos caprichos sobre ruedas. Hurtado reconoce que sus clientes compran el coche como un segundo vehículo con el que pasear y presumir de carrocería. "Pero no es sólo para coleccionistas, porque es una máquina para ser utilizada, que pide marcha", comenta. Pese a su aspecto exterior antiguo, el capó de los Hurtan alberga motores Renault de 1.200 o 1.400 cc., con una potencia de 60 y 80 caballos respectivamente, capaces de generar velocidades de entre 120 y 160 kilómetros por hora. Utiliza gasolina sin plomo, con un consumo de seis a ocho litros cada 100 kilómetros. Los dos modelos son descapotables y biplaza. Incluyen capota rígida o flexible, aire acondicionado y radiocasete opcionales, asientos de piel y diferentes diseños de salpicadero. Tanto el color de la carrocería como el de los tapizados se puede elegir y combinar entre una amplia gama. Su peso total es de 650 kilos y cuenta con todas las licencias para circular por cualquier carretera. "Además, la mecánica no causa ningún problema. Los repuestos se encuentran fácilmente y los arreglos de motor o chasis puede hacerlos un taller convencional. En cualquier, caso ofrecemos un año de garantía", explica Hurtado. Para abaratar los costes de producción y del propio precio de venta la público, los responsables de Hurtan incluyen en sus vehículos componentes reciclados de coches retirados de la circulación. "Aprovechamos, por ejemplo, la estructura metálica de los asientos de los Renault 5 que, una vez acondicionados y tapizados, quedan como nuevos", ilustra el propietario. También recuperan embellecedores e, incluso, los bajos de la carrocería del mismo modelo de la firma francesa. La mayoría de las unidades fabricadas en 1998 se han vendido a clientes de Madrid, Tarragona y Alicante. El mercado en Andalucía es escaso, superado incluso por las exportaciones a Uruguay, donde Hurtan colocó cinco coches el año pasado. La factoría granadina está negociando actualmente un importante pedido con una empresa de alquiler de coches de Ibiza, que quiere ofrecer los vehículos como un servicio extra de hoteles de lujo de las Baleares. Juan Hurtado comenzó su carrera como diseñador de coches en los años 50, cuando participó en el desarrollo del prototipo del Seat 800. Ahora prevé reinvertir en Hurtan los beneficios obtenidos en su primer ejercicio y así ampliar su cuota de mercado. "Estamos estudiando el desarrollo de un nuevo modelo más grande, de cuatro plazas, y un diseño más robusto para las capotas, que deben adecuarse para soportar inviernos tan duros como el de Granada". FRANCISCO J. TITOSDirección C/ Antonio Huertas. Políg. Industrial La Paz Maracena (Granada) Trabajadores 14 Facturación 120 millones en 1998 Producción Coches de época Los vehículos de Hurtan sólo se fabrican por encargo y su precio oscila entre 2,5 y 2,8 millones de pesetas