Fomento defiende que la construcción del AVE sirva para solucionar otros problemas ferroviarios

El Ministerio de Fomento y el Gobierno de la Generalitat han decidido que la entrada del AVE a Barcelona se produzca por el Baix Llobregat con estaciones en el aeropuerto, Sants,el paseo de Gràcia, el Clot y la Sagrera. El nuevo trazado requiere perforar un nuevo túnel bajo la calle de Mallorca, con una inversión de entre 20.000 y 25.000 millones de pesetas. Por este túnel circularían los trenes de cercanías, y el AVE lo haría por el actual, bajo la calle de Aragó. La cobertura de las vías que atraviesan el Polígono Gornal de L"Hospitalet es una de las novedades de la solución. El calendario de las obras mantiene el 2004 como el año en que deberá estar listo el nuevo trazado, pero no garantiza la llegada a Francia en esa fecha. El secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes,Albert Vilalta, defendió ayer esta solución, en la que la Sagrera pierde protagonismo respecto a Sants, basándose en que se trata de optimizar el desembolso que requiere el AVE para resolver los principales problemas del mapa ferroviario catalán, tales como la salida de Sants para otros trenes. Fomento no se plantea por separado el AVE , según Vilalta, sino de manera que el esfuerzo inversor que requiere su llegada sirva para modernizar la envejecida red ferroviaria catalana y en especial los tramos mas conflictivos, como la salida de Sants con sus problemas clásicos, los saltos de carnero (superposición de vías), que obligan a las líneas a interferirse constantemente entre sí. La principal objeción que los técnicos plantean contra la entrada por la Sagrera es la difícil correspondencia con las líneas del metro. Vilalta aseguró que la relativa lejanía con las estaciones de metro es un punto contra la Sagrera, que sin embargo sigue siendo una ubicación óptima para la estación de autobuses que pretende construir el Ayuntamiento, dijo Vilalta. Los criterios a favor de Sants tienen que ver con la facilidad que supondría para los usuarios, añadió. La línea de mercancías permitirá a los convoyes acceder al puerto de Barcelona por Can Tunis ahorrándose el rodeo que actualmente se ven obligados a dar atravesando L"Hospitalet. De esta forma el Polígono Gornal quedará liberado de la encrucijada de vías cuyo soterramiento reclama L"Hospitalet desde hace tiempo para evitar la incomunicación del barrio. Los servicios de cercanías constituyen una de las preocupaciones de Renfe y de Fomento. Algunos tramos, como el comprendido entre Vilanova y Sants, están congestionados por encima de lo razonable, según Vilalta. El objetivo que se persigue es aligerar de tráfico estas vías y dar preferencia al servicio de cercanías de forma que mantenga la frecuencia propia de un tren metropolitano. En un futuro que no precisó, cuando el ancho europeo llegue a la frontera, las líneas de largo recorrido podrán utilizar el nuevo ancho, como hace actualmente el Talgo cuando se dirige a Milán, Zúrich o París desde Barcelona, y con ello se liberarán más vías para cercanías. Al referirse a los plazos, el secretario de Estado descartó que se prevean retrasos respecto a la fecha del 2004, pero adujo supuestos problemas en Francia que podrían provocar una demora. Vilalta no duda de la clara voluntad de cooperar que anima, dijo, al país vecino, pero no se mostró tan seguro de que se respete el calendario para que la comisión interministerial europea arranque. De hecho, ésta tenía que haberse reunido antes del 30 de junio. Francia ya ha nombrado a sus representantes, pero no consta que lo haya hecho España. El Gobierno, dijo Vilalta, velará para que se constituya cuanto antes. Asimismo insistió en que no cuestiona que en el 2004 el AVE llegue a Barcelona y argumentó el cambio de planes respecto al tren de alta velocidad basándose en que se ha buscado la máxima optimización de la inversión.