El entorno de Alicante pide paso

La ciudad de Alicante ha crecido en los últimos años, y lo ha hecho a lo ancho. El número de personas que han elegido vivir en la periferia de la ciudad ha ido en constante aumento. San Juan, Mutxamel, El Campello, San Vicente y la capital forman un área metropolitana en la que residen más de medio millón de habitantes, la mayor parte de los cuales se desplaza diariamente, más aún cuando se ha apostado por la implantación de los centros de actividad importantes lejos del centro. La actual red de autobuses, Ferrocarrils de la Generalitat y cercanías de Renfe no satisface esta demanda, por lo que gran parte de los alicantinos elige el vehículo particular como medio de transporte, con las consecuencias de congestión viaria que acarrea. Es por ello que uno de los principales objetivos del Plan Metropolitano de Transportes, que se espera que comience a funcionar a finales de año, es lograr una conexión fluida de la capital con su área metropolitana. Lo cierto es que quien se decide a utilizar el transporte público en Alicante, o carece de vehículo propio (caso del 75% de los usuarios) o tiene una gran conciencia cívica. El informe previo al Plan elaborado por la Dirección General de Transportes refleja que todo son dificultades: las cabeceras de los diferentes medios de transporte están alejadas entre sí; las principales líneas acaban en La Explanada, lejos de la avenida Maisonnave, la verdadera arteria central de la ciudad, y no existen los transbordos. El plan, que será financiado por los ayuntamientos y la Generalitat, pretende subsanar estas deficiencias con un paquete de medidas, que se resumen en la conexión de las estaciones de tren y trenet con las redes de transporte en autobús; la ampliación de la red actual en 25 kilómetros, con especial atención al centro de Alicante; la mejora en la calidad del servicio y el establecimiento de un billete único, válido para un transbordo, al precio de 100 pesetas. Las líneas interurbanas trasladarán sus cabeceras al entorno de la estación de Renfe, se creará un servicio exclusivo de acceso al Hospital Clínico y las playas y se aumentarán las líneas a la Universidad. Asimismo, se extenderán los carriles bus del centro a las vías de penetración en la ciudad, con el objetivo de reducir el tiempo en los desplazamientos. El informe destaca el intenso tráfico que atasca diariamente las entradas a la ciudad. Hasta 20.000 vehículos se pueden dar cita en las principales vías de Alicante en un día laborable, cifra que aumenta en otros puntos de la variante A7 y de la carretera de La Albufereta. La plataforma cívica Ciudad Habitable, que el viernes presentó sus propuestas para una mejora del transporte público en Alicante, incidió en la necesidad de que las autoridades municipales hagan una apuesta firme por la persecución de la indisciplina viaria: aparcar en doble fila, estacionar en los carriles de autobús o en los pasos de cebra y otras actitudes incívicas. "Se trata de conseguir que los agentes municipales velen más por el derecho a la movilidad de los peatones que por el del tráfico rodado", señaló Carlos Arribas, de la Colla Ecologista d"Alacant, una de las asociaciones englobadas en Ciudad Habitable. Se estima que unas 90.000 personas utilizan diariamente el transporte público en L"Alacantí en un día laborable, el 10% de las cuales realizan, al menos, un transbordo. Las actuaciones previstas por el plan de la Consejería de Transportes persiguen un descenso del 8% en el tiempo empleado en los desplazamientos; reducir a la mitad los transbordos y rebajar la tarifa en un 25% con el uso de un bonobús. Asegura el informe que el número de viajeros aumentará en un 2% gracias a estas medidas. Se produzca o no el aumento, lo que es seguro es que los ciudadanos que hoy en día sufren el transporte urbano en Alicante estarán más cerca de disfrutarlo.