El Ayuntamiento reabre O"Donnell al tráfico tras un mes de obras

El Gabinete de Tráfico del Ayuntamiento advirtió el embrollo y llamó a la Policía a fin de que indicara a los automovilistas que tomaran la vía nueva, más rápida y cómoda. Al final, la Policía cortó la conexión entre las vías de servicio entre Moratalaz y Ventas y los carriles centrales a fin de que los automovilistas tomaran, obligatoriamente, las primeras.Por arriba, el nuevo puente de Ventas acelera sus trabajos para cumplir los plazos previstos. Ahora, los trabajadores se afanan en ultimar el tablero central y los pasos de peatones. Los vehículos que quieren pasar por encima de la M-30 utilizan los laterales de la nueva estructura, bien para ir por la calle de Alcalá o bien para conectar con la autovía.

Cuando la obra se termine, los carriles que discurrirán por el centro del puente servirán exclusivamente para unir la calle de Alcalá. Los carriles laterales se utilizarán sólo para acceder a la M-30. Los trabajos, según ha asegurado el alcalde, José María Álvarez del Manzano, del PP, se acabarán del todo a finales de septiembre. El nuevo puente de Ventas empezó a construirse en junio del año pasado. Costará 2.200 millones de pesetas. El Ayuntamiento aporta el 36%, unos 792 millones; el resto llega de las arcas del Ministerio de Fomento.

A las quejas de vecinos y conductores, los responsables de Obras del municipio han respondido siempre que ha sido técnicamente muy difícil tirar el puente antiguo y construir uno nuevo sin que el tráfico se resienta. El proyecto no sólo prevé mejorar el nudo de conexiones entre la calle de Alcalá y la M-30. También mejorará el paso de peatones. Con el viejo puente, los viandantes tenían que cruzar la M-30 mediante unos túneles sombríos que amedrentaban a más de uno. Ahora, los vecinos contarán con una franja cubierta en buena parte construida al efecto.

La reforma del puente de Ventas es una obra municipal con mucha historia: arrancó (en plano) en 1988, cuando se creó el Plan de Accesos de Madrid. A pesar de la tardanza en la ejecución efectiva, la construcción se consideraba necesaria por dos razones: primero, porque la estructura del viejo puente convertía la M-30, a su paso por la calle de Alcalá, en un embudo ya que perdía cuatro carriles (los cuatro carriles que ha recuperado con la nueva estructura y que fueron abiertos al tráfico ayer), y segundo, porque los giros del puente estaban confeccionados de una manera extraña, "contra natura", según los técnicos municipales, y fomentaban el error y la confusión.

Además de estas grandes obras municipales, en las calles de la ciudad se agolpan vallas en otros puntos. Por ejemplo, la calle Mayor cuenta sólo con un carril en el tramo desde la calle de Bailén a la Cava de San Miguel debido a una reforma que tiene por objeto, entre otras cosas, ensanchar las aceras. Ésta es una obra que repercute en gran manera en la circulación, ya que atasca parte de la calle de Bailén.

Otro punto clave, y fuente de polémicas durante este verano, ha sido la construcción por la Comunidad de Madrid del intercambiador de transportes de la avenida de América. Los plazos previstos apuntan a que las obras en superficie (lo que de verdad molesta a los conductores) terminarán el 6 de septiembre. Anoche, sobre las 00.15 una veintena de vecinos se concentraron junto a las perforadoras y llamaron a la Policía Municipal con el objeto de parar el ruido nocturno que, dijeron, "volvían a producir las máquinas".